Sistemas de Señalización y Alumbrado Vehicular: Funcionamiento y Normativa

Sistemas de Intermitencia

Normativa de Intermitencias

La normativa aplica a todos los vehículos de cuatro ruedas y aquellos con una velocidad superior a 25 km/h.

• Frecuencia de Impulsos: 90 ± 30 impulsos/minuto.

Funcionamiento del Relé Térmico

El relé de intermitencia tradicional dispone de un electroimán en un soporte con armaduras móviles y un hilo conductor de alta resistencia conectado en serie. El proceso de intermitencia se desarrolla de la siguiente manera:

1. Hay dos resistencias en serie que producen una caída de tensión.
2. Esta caída provoca que el hilo se dilate, juntando los platinos.
3. La corriente de la armadura 1 pasa a las lámparas, iluminándolas a través del bobinado.
4. Se genera un campo magnético que atrae la armadura 2, juntando los platinos, lo que permite el paso de corriente y la activación del testigo.
5. Posteriormente, el hilo se enfría y deja de pasar corriente sobre el bobinado.
6. Los procesos se repiten, generando el encendido y apagado intermitente.

Ventajas del Relé Electrónico

El relé electrónico ofrece mejoras significativas respecto a los generadores térmicos:

• La frecuencia de impulsos es independiente de la red eléctrica del coche.
• Mayor duración.
• Resistencia a cortocircuitos y choques.
• Insensibilidad a la temperatura ambiente (Tª).
• Mayor seguridad de servicio.

Especificaciones de Lámparas de Intermitencia

• Lámparas principales: 15 a 28 W.
• Lámparas laterales: 5 W a 12 V.

Luces de Emergencia y Freno

Función de Luces de Emergencia

Las luces de emergencia (o warning) deben conectarse en situaciones que requieran alertar a otros conductores:

• Posible avería del vehículo.
• Retención o atasco en la vía.
• Cualquier anomalía no prevista que afecte la seguridad.

Luces de Freno

Indican la intención de frenar cuando se acciona el freno de servicio.

Normativa de Luces de Freno

Aplica a vehículos de cuatro ruedas y remolques. Deben cumplir con las siguientes especificaciones:

• No deslumbrar: Intensidad inferior a 60 candelas (cd).
• Intensidad: Superior a las luces de posición.

Especificaciones de Lámparas de Freno

• 12 V 21 W.
• 12 V 21/5 W (lámparas de doble filamento).

Luz de Marcha Atrás

Indica que se ha engranado la marcha atrás y que el vehículo circulará en ese sentido.

• Lámpara: 12 V 21 W.

Funciones Asociadas a la Marcha Atrás

La activación de la marcha atrás puede desencadenar múltiples funciones en vehículos modernos:

• Función lumínica.
• Función acústica (pitido).
• Medición de distancia (sensores).
• Activación de la cámara de visión trasera.
• Asistencia al aparcamiento (aparca solo).

El Circuito CAN Bus en la Señalización

Funciones del CAN Bus en la Iluminación

El circuito Controller Area Network Bus (CAN Bus) gestiona electrónicamente diversas funciones de señalización y seguridad:

• Cambio de dirección.
• Luces de emergencia.
• Alarma antirrobo.
• Detección de colisión.
• Bloqueo o desbloqueo del cierre centralizado.
• Gestión de remolque.
• Parpadeo de testigos en el cuadro de instrumentos.

Detalle de Funciones Específicas CAN Bus

Función de Cambio de Dirección (Intermitentes)

El sistema monitorea el consumo eléctrico, lo que permite a la Unidad de Control Electrónico (UCE) reconocer el estado de las lámparas (por ejemplo, si una está fundida).

Función de Emergencias

Al pulsar el interruptor, el sistema alimenta las lámparas intermitentes y el testigo correspondiente.

Función de Colisión

Al detectar un impacto o golpe, la UCE activa automáticamente las luces de emergencia.

Función de Alarma Antirrobo

Si la UCE detecta un intento de robo, envía una señal a través del CAN Bus a la UCE de la red de a bordo, activando las luces de emergencia como señal de alarma.

Función de Acoplamiento de Remolque

Es necesario codificar la UCE. Al detectar un consumo eléctrico adicional (conexión del remolque), el sistema lo reconoce e ilumina el testigo de conducción K18.

Autodiagnóstico y Mantenimiento (EOBD)

El autodiagnóstico se realiza mediante la conexión de diagnosis al puerto EOBD (European On-Board Diagnostics). Las funciones principales incluyen:

• Identificar la UCE.
• Consultar la memoria de averías.
• Borrar averías registradas.
• Prueba de actuadores.
• Lectura de valores reales.
• Programar el acople de remolque.
• Codificar nuevos componentes.