Sistemas de Sobrealimentación Automotriz: Funcionamiento, Mantenimiento y Solución de Problemas

Combinaciones de Sistemas de Sobrealimentación

Compresores en Paralelo

Esta configuración se utiliza comúnmente en motores de más de 6 cilindros, empleando dos turbocompresores que trabajan de forma simultánea.

Compresores en Serie

Este sistema combina un compresor compacto de baja inercia con otro más grande de mayor inercia para optimizar la respuesta en diferentes regímenes del motor:

• Ralentí: Se prioriza la alta presión.
• Régimen medio: Operan ambos compresores; el de baja presión (grande) y el de alta presión (pequeño).
• Régimen alto: Predomina la acción del compresor de baja presión.

Compresor Mecánico y Turbocompresor

En esta combinación, el compresor mecánico es accionado por correa, conectándose y desconectándose mediante un embrague electromagnético y una chapaleta de regulación, ambos controlados por la unidad de control del motor. El turbocompresor es de geometría fija, con regulación a través de una válvula de descarga de accionamiento neumático. Este sistema incorpora un intercooler para enfriar el aire de admisión.

Su funcionamiento se adapta al régimen del motor:

• Bajo régimen: Solo opera el compresor mecánico.
• Régimen medio: Funcionan ambos, el compresor mecánico y el turbocompresor.
• Alto régimen: Solo actúa el turbocompresor.

Compresor Eléctrico y Turbocompresor

En esta configuración, el compresor eléctrico se sitúa después del intercooler y es accionado por un motor eléctrico, complementando la acción del turbocompresor.

Mantenimiento Esencial de Compresores y Turbocompresores

Para asegurar la longevidad y el correcto funcionamiento de estos sistemas, es fundamental asegurar una correcta lubricación y mantener el filtro de aire en óptimas condiciones.

Diagnóstico de Averías Comunes en Sistemas de Sobrealimentación

Síntomas y Posibles Causas

Falta de Potencia

La reducción de potencia puede deberse a:

• Fugas de aire en el sistema de admisión o escape.
• Suciedad o obstrucciones en los conductos.
• Agarrotamiento del eje o rodetes defectuosos en el compresor/turbina.
• Fallo en el sistema de regulación de la sobrealimentación.
• Avería general en el motor.

Humo Negro en el Escape

Este síntoma puede indicar:

• Filtro de aire colmatado (obstruido).
• Cojinetes o juntas con pérdida de estanqueidad en el turbocompresor.
• Obstrucción del conducto de aceite.

Ruidos y Vibraciones en los Turbocompresores

Los ruidos o vibraciones anómalas pueden ser causadas por:

• Fugas en el sistema.
• Roce de componentes internos debido a desgaste o desalineación.
• Desequilibrios en el conjunto rotatorio (eje y rodetes).
• Presencia de cuerpos extraños dentro del sistema.

Presión de Sobrealimentación Inadecuada

Generalmente, esto es un indicio de un fallo en el sistema de regulación de la presión del turbocompresor.

Procedimientos de Comprobación y Verificación

Inspecciones Clave

Presión de Sobrealimentación

Se verifica con un manómetro específico, con el motor funcionando a plena carga para obtener una lectura precisa.

Estanqueidad General del Sistema

Se realiza una inspección visual detallada de todas las conexiones y conductos en busca de posibles fugas.

Mecanismo de Regulación Neumático

Se comprueba su funcionamiento sin necesidad de desmontar, instalando un manómetro para medir la presión de control.

Desmontaje del Turbocompresor

Es crucial seguir estrictamente las instrucciones del fabricante, cerrar todos los conductos para evitar la entrada de suciedad y marcar cada componente con gran exactitud para un correcto reensamblaje.

Desarmado del Turbocompresor

Para verificar el juego axial del eje y otros componentes internos, es imprescindible marcar todos los elementos con gran exactitud antes del desarmado.

Comprobaciones de los Elementos de Gestión Electrónica

Estas incluyen la verificación de electroválvulas de control de presión y electroválvulas de alivio para la recirculación de aire del compresor, entre otros componentes electrónicos.

Componentes Principales de un Turbocompresor

Compresor (Zona Fría)

Esta sección opera a aproximadamente 20°C y 1 bar de presión. Sus componentes principales son:

• Rodete del compresor
• Tuerca del compresor
• Carcasa del compresor

Eje Central

El eje, que conecta la turbina y el compresor, soporta tanto zonas frías como calientes. Incluye:

• Arandela de bronce
• Arandela elástica
• Manguito de acero
• Cojinete central
• Anillos elásticos de retención

Turbina (Zona Caliente)

Esta sección opera a temperaturas elevadas, de hasta 800°C, y a 1 bar de presión. Sus componentes son:

• Rodete de turbina
• Carcasa de la turbina
• Segmentos de la turbina