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*FRENO SERVICIO: Permite al conductor reducir la velocidad del vehiculo durante la marcha normal y conseguir que este frene y detenga. Caracteristicas: 1.- Numero de circuitos: .- 1circuito freno mixto,para el eje delantero y trasero .- 2 circuitos independientemente. 2.- Fuerza en el pie. .- Max.800Newton 3.- Presion max. Circuito: 20-50 Bar Relacion Mecanica del pedal: .- 5:1 .- 8:1 *FRENO AUXILIAR: completa y suplie el freno de servicio en caso de fallo o averia el freno de reducir la velocidad del vehiculo hasta llear a detenerlo. *FRENO ESTACIONAMIENTO: Caracteristica: 1.- Accionamiento : .- Mecanico con inmovilizador por muescas(Trinquete) 2.-Fuersa MAX de accionamiento: Max.400Newton 3.-Relacion de palanca .- 15:1 Valor de frenado: Debe producir un 20% del frenado total 4.- Deceleracion Media: min.1,2m/s2 5.- Potencia de frenado: Tiene que detener en una pendiente completamente el vehiculo. FRENO DE LARGA DURACION: Empleado en buses y camiones. Mantener el vehiculo a una velocidad constante en pendientes sin feno de servicio evitando el calentamiento.Los mas utilizados: 1.- Motor: Actua sobre los gases de escape frenando su salida con una mariposa. 2.- Retardador.los mads utilizados son los hidrodinamicos(engragues idraulicos)y electromagneticos. DISTANCIA DE PARADA O DETENCION: Espacio recorrido desde que se activa el sistema de frenado hasta que se detiene. DEPENDE DE: 1.- Fuerza de frenado 2.- Adherencia 3.- Velocidad del vehiculo. e = v2 / E * 254 = metro EFECTOS DEL FRENADO SOBRE LA ESTABILIDAD: 1.- Basculacion del eje delantero: Una sobre carga en eje delantero aumentando la adhencia en las delanteras y dism en las traseras. En frenadas fuertes el eje trasero se llega a bloquear por eso nesesaria un corrector de frenada. 2.-Mloqueo de las ruedas telan y perdida de trayectoria: bloqueo en ls ruedas delanteras produce una desviacion de trayectoria n curva produciendose un subviraje; Desplazandose al exterior de la curva. 3.- Bloque de las traseras: en curva se produce el efecto sobreviraje desplaandose el eje trasero al exterior pivotando sobre el delantero.4.- Pedida de trayectoria sin bloque de las ruedas: Por un frenado desequilibrado este efecto aumenta a una mayor velocidad. REFRIGERACION DELOS ELEMENTOS DEL CIRCUITO: Durante el frenado la energia cinetica se transforma en calor llegandose a producir el efecto fading(>4000) dilandose el conjunto perdiendo eficacia. Soluciones para la refrigeracion: .:Discos autoventilados:. .:Tambores pequeñas aletas:. .:Carroceria con conductos especificos para canalizaciones de aire:. CIRCUITO DE FRENADA CON FUERZA AUXILIAR: 1.- con fuerza uxiliar hidraulica: ulizan fuentes de presion (bomba) accionado por el motor la bomba del pedal se sustituye por una vavula dosificadora y compensadora.2.-auxiliar Neumatica: Se emplea para acinar un cilindro que abre paso de aire a presion a los cilindos de difragama. LEGISTACION DE LOS SISTEMAS: II;X;HI;LL;HH. *CONSTITUCION DEL TAMBOR: 1.- Portafrenos 2.- Tmbor de frenos 3. Zapatas de freno 4.Dispositivos de tensado de las zapatas: - Leva s o z - Cuña de expansion - 5.-Bombin de frenos: - Bombin de un embolo - Bombien de doble embol - Bombin de embolos escalonados - bombin con dispositivos compensador integrado 6.- Resortes de retencion y recuperadores. 7.Dispositivos de ajuste ::- *Dispositivos Manual Sistema Girling: Reglaje sobre el bombin de frenos por medio de rosca. Sistema Bendix: en una leva x zapata. *Dispositivos de ajuste automatico: Ajuste con trinquete .- Ajuste con arandelas de frigcion.