Tecnología Automotriz: Sistemas de Inyección y Refrigeración de Motores

Sistemas de Combustible en Motores de Encendido por Chispa (MEP)

¿Qué es un carburador?

Es un sistema encargado de la preparación de la mezcla de aire y combustible en motores de gasolina.

¿A qué cambios de presión se somete el gas de gasoducto para su introducción en el MEP?

El gas llega a la estación a 16 bar y, mediante una válvula reductora, su presión se disminuye a 2.5 bar. (Nota: el valor "199ml" parece ser un dato erróneo o fuera de contexto en esta explicación de presión).

¿Qué ventajas tiene la inyección directa?

Comparada con un sistema de inyección en el colector de admisión, la inyección directa ofrece importantes ventajas en el consumo de combustible, principalmente debido a la eliminación de la estrangulación. La inyección directa (especialmente en motores de gasolina) permite una definición exacta de los intervalos de alimentación del carburante en cada ciclo de trabajo de los pistones, así como un control preciso del tiempo para preparar la mezcla de aire y combustible.

¿Qué es un sistema de inyección indirecta de gasolina?

En este sistema, el inyector introduce el combustible en el colector de admisión, justo antes de la válvula de admisión, la cual no tiene por qué estar necesariamente abierta en el momento de la inyección. Es el sistema más utilizado actualmente.

Enumera algunos de los sensores que lleva un sistema de gestión electrónica de la inyección.

• Sensor de presión
• Sensor de temperatura (Tª)
• Sensor de posición de la mariposa
• Sonda Lambda
• Medidor de caudal de aire

Sistemas de Combustible en Motores de Encendido por Compresión (MEC)

¿Cuáles son los diferentes sistemas de inyección actuales para MEC?

• Inyector bomba
• Common Rail
• Bombas rotativas

¿Cuáles son los menos utilizados?

Las bombas rotativas son los sistemas menos utilizados en la actualidad.

Explica las diferencias en diseño y utilización de los dos tipos de válvulas automáticas de inyección hidráulica.

• Inyector de orificios (Inyección Directa): Presenta múltiples orificios en la punta y requiere una presión de apertura elevada.
• Inyector de espiga (Inyección Indirecta): Permite diferentes formas de chorro y opera con una presión de apertura baja.

¿Por qué es necesario precalentar el aire cuando se usa la cámara dividida?

Es necesario precalentar el aire porque, en este caso, los inyectores suelen ser de orificio único y la presión de inyección es menor. Un aire precalentado favorece una mejor combustión.

¿Para qué son necesarios los precalentadores en los motores de automoción actuales con cámara de combustión abierta e inyección directa?

Los precalentadores son esenciales para el arranque en frío. En estas condiciones, la lubricación es limitada, especialmente cuando el motor funciona a bajas revoluciones por minuto (RPM), lo cual es común durante el arranque. Además, si el motor está frío, la pulverización del combustible puede enfriarlo aún más; por lo tanto, calentar el aire contribuye significativamente a un arranque más eficiente y suave.

¿Por qué se refrigeran estos inyectores?

Se refrigeran para evitar que el combustible (fuel) se solidifique o se degrade dentro del inyector, asegurando su correcto funcionamiento.

Sistemas de Refrigeración del Motor

¿Por qué hay que refrigerar un Motor de Combustión Interna (MACI)?

Es fundamental refrigerar un MACI para mantener baja la temperatura de los materiales que lo componen, especialmente los del bloque y la culata, con el fin de garantizar su resistencia, integridad y durabilidad.

¿Cómo influye la refrigeración en el rendimiento térmico del motor?

A diferencia del ciclo teórico, donde las evoluciones son adiabáticas, en un motor real estas pasan a ser politrópicas. Una parte del calor suministrado en la combustión se transmite a las paredes del motor y, de estas, al refrigerante. Esta transferencia de calor al sistema de refrigeración provoca una disminución del rendimiento térmico global del motor.

¿Qué variables se tienen en cuenta para el diseño de un sistema de refrigeración por aire para lograr una adecuada evacuación del calor?

Para el diseño de un sistema de refrigeración por aire, se consideran las siguientes variables:

• Si el motor va a permanecer estático o en movimiento.
• La temperatura ambiente y la temperatura del motor.
• La superficie de aletas necesaria para lograr la disipación de calor.
• Las pérdidas de carga en el flujo de aire.
• La temperatura media del aire.

¿Para qué es el tanque de compensación de un sistema de refrigeración por líquido?

El tanque de compensación sirve para compensar las pérdidas de líquido refrigerante, ya sea por evaporación o por posibles fugas en el sistema.

¿Para qué sirve la válvula o válvulas termostáticas?

Las válvulas termostáticas son cruciales para regular el flujo de líquido refrigerante hacia el motor, permitiendo mantenerlo a su temperatura óptima de funcionamiento en todo momento.

¿Cómo se refrigera el émbolo de un motor lento?

El émbolo de un motor lento puede refrigerarse por agua o por aceite. El fluido refrigerante se hace llegar a la parte interna del émbolo a través de tubos telescópicos o por el interior del vástago. Posteriormente, este fluido se vacía por gravedad hacia el circuito correspondiente (por ejemplo, el circuito de refrigeración del motor para el agua o el tanque de servicio del motor para el aceite).