Tecnología de Encendido Automotriz: Funcionamiento y Componentes Clave
Clasificado en Tecnología
Escrito el en 
español con un tamaño de 6,47 KB
Sistemas de Encendido Automotriz: Funcionamiento y Componentes
Encendido Transistorizado por Contactos
Este sistema conserva los componentes del encendido convencional, sustituyendo los platinos por transistores.
Ventajas del Encendido Transistorizado frente al Convencional
- La corriente se reduce a miliamperios.
- Mayor tensión en las bujías.
- Utiliza ruptor para disminuir los rebotes.
- Menor mantenimiento.
- Bobinas con menor resistencia y número de espiras.
Generadores de Impulsos
Elementos de un Generador de Impulsos Inductivo
- Batería
- Llave de contacto
- Bobina
- Centralita
- Distribuidor
- Bujías
Etapas de la Centralita de Impulsos Inductivos
- Modulador de impulsos
- Estabilizador
- Mando de ángulo de cierre
Componentes del Generador de Impulsos Hall
- Placa
- Circuito integrado Hall e imán permanente
- Tambor obturador
¿Qué es el Efecto Hall?
Se produce cuando un semiconductor es recorrido por una corriente y sometido a un campo magnético, generando en sus extremos una diferencia de tensión.
Utilidades del Sensor Hall en el Automóvil
Se utiliza para medir la velocidad de rotación, la posición del árbol de levas, la velocidad del vehículo, entre otros.
Sensor NTC
Es una resistencia que varía con la temperatura; esta aumenta su resistencia al disminuir la temperatura.
Sistema de Encendido DIS Estático (Direct Ignition System)
Funciona como el sistema de encendido electrónico, suprimiendo el distribuidor de alta tensión. Consiste en una bobina por cada dos cilindros, que genera dos chispas (una principal y otra secundaria), y una de ellas se pierde ya que salta en el escape.
Comprobación de la Bobina de Encendido DIS Estático
Se comprobará la resistencia del primario y su aislamiento, y en el secundario, de igual manera.
Bobina Coil-on-Rail (CoilRail)
Está constituida por cuatro salidas con transistores incorporados para los sistemas de chispa perdida.
Actuación de la UCE ante el Picado de Biela
La UCE (Unidad de Control Electrónico) modifica el encendido, atrasando el encendido y adaptando una curva de avance inferior.
Misión del Circuito de Encendido
Su misión es producir la chispa y distribuirla.
Componentes Principales:
- Batería
- Bobina
- Distribuidor
- Cables de alta tensión
- Bujías
Tipos de Bobinas
- Refrigeradas por aire
- Refrigeradas por aceite
El Condensador
Capacidad del Condensador
Depende del número de láminas y se mide en faradios.
Misión del Condensador
Absorber arcos eléctricos entre los contactos del ruptor.
El Distribuidor
Elementos del Distribuidor
- Tapa
- Pipa
- Platinos
- Condensador
- Regulador de vacío
- Piñón
Avance del Encendido
Objetivo del Avance del Encendido
Hacer saltar la chispa antes del PMS (Punto Muerto Superior).
Tipos de Reguladores de Avance al Encendido
- Centrífugo: Cuando la velocidad del motor aumenta, la fuerza centrífuga actúa y mueve la leva.
- Por Depresión: Cuando la velocidad disminuye, el colector de admisión aumenta la presión y mueve la membrana.
La Bujía
Constitución de la Bujía
- Perno de conexión
- Aislador
- Masa
- Anillo de juntas
- Electrodo central
- Electrodo de masa
- Anillo de junta interior
- Cuerpo de bujía
- Anillo de reborde
Grado Térmico de la Bujía
Es la temperatura media que corresponde a la carga del motor, medida entre el electrodo y el aislador.
Clasificación de Bujías
- Bujías frías (o de grado térmico alto)
- Bujías calientes (o de grado térmico bajo)
Problema Práctico: Cálculo de Parámetros de Encendido
Contexto: Motor de 4 cilindros y 4 tiempos que gira a 5000 RPM.
Objetivos:
- Determinar el ángulo disponible.
- Calcular el número de ciclos que realiza por segundo.
- Estimar el tiempo que tarda en realizar un ciclo.
- Determinar el tiempo de carga de la bobina para cada cilindro con un ángulo de cierre de 60º.
Resolución:
Cálculo de RPM efectivas y ángulo por cilindro:
5000 RPM / 2 (para motor de 4 tiempos) = 2500 RPM
360º / 4 (cilindros) = 90º (ángulo disponible por cilindro)
Cálculo de explosiones por minuto y por segundo:
2500 RPM × 4 (cilindros) = 10000 explosiones por minuto
10000 explosiones / 60 segundos = 166.67 explosiones por segundo
Tiempo por ciclo:
Tiempo = 1 / (Explosiones por segundo) = 1 / 166.67 = 0.006 segundos
Tiempo de carga de la bobina (ángulo de cierre de 60º):
Usando una regla de tres:
(0.006 segundos / 90º) × 60º = 0.004 segundos
Comprobación del Encendido Integral
Para la comprobación del encendido integral, se deben seguir los siguientes pasos:
- Alimentación de la bobina: Comprobar la tensión de la batería entre los bornes 15 de la bobina y masa.
- Tensión del módulo: Comprobar la tensión de alimentación del módulo.
- Bobina del captador: Medir la resistencia de la bobina del captador y comprobar la señal con el osciloscopio.
- Sensor de Presión (MAP): Con el motor en marcha, variar la presión mediante un vacuómetro y comprobar cómo varía la tensión entre 0,5 y 4,8V.
- Interruptor de Mariposa: Comprobar la tensión de alimentación (debe ser 12V) y la tensión en sus dos posiciones (debe variar entre 0,5 y 4,8V).
- Sensor de Temperatura: Medir la resistencia con diferentes temperaturas del motor; a mayor temperatura, debe marcar menos resistencia.
- Sensor de Picado: Al desconectarse, se observa con la lámpara estroboscópica cómo varía el avance (disminuye).