Tecnología Ferroviaria: Defectos en Carriles y Tipos de Vía Avanzados

Defectos de Fabricación en Carriles Ferroviarios

Los carriles ferroviarios pueden presentar diversas imperfecciones originadas durante su proceso de fabricación. Comprender estos defectos es crucial para garantizar la seguridad y durabilidad de la infraestructura.

• Segregación: Acumulación de impurezas en zonas específicas del material.
• Inclusiones (sólidas o gaseosas): Causadas por enfriamientos rápidos durante la producción.
• Rechupe: Producido por la retracción del material al enfriarse.
• Defectos de Laminación: Como ondulaciones o exceso de material, resultado de un proceso de laminado imperfecto.

Defectos por Uso en Carriles Ferroviarios

Además de los defectos de fabricación, los carriles están expuestos a deterioros significativos debido a su operación y al entorno. Estos defectos afectan directamente el rendimiento y la vida útil de la vía.

• Corrosión: Causada por ataques electroquímicos del entorno.
• Desgaste Vertical: Provocado por la combinación de corrosión y abrasión.
• Desgaste Lateral: Ocurre principalmente en las curvas debido a las fuerzas de contacto.
• Deformación Plástica: Una alteración irreversible o permanente de la forma del carril.
• Desgaste Ondulatorio: Origina fenómenos de resonancia de frecuencias en el material móvil, afectando la suavidad de la rodadura.

Ventajas de la Vía Larga Soldada (BLS) en Ferrocarriles

La Vía Larga Soldada (BLS) representa una evolución significativa en la construcción ferroviaria, ofreciendo múltiples beneficios operativos y económicos.

• Menos roturas en los carriles.
• Mayor vida útil de los componentes de la vía.
• Permite mayores cargas y mayor velocidad de circulación.
• Disminuye los costes de mantenimiento.
• Aumenta el confort para el viajero.
• Permite ahorro de energía.
• Asegura la continuidad del circuito eléctrico.

Requisitos para la Vía Larga Soldada (BLS)

Para que la Vía Larga Soldada funcione de manera óptima y segura, es fundamental cumplir con una serie de requisitos técnicos específicos.

• La longitud soldada debe ser la mayor posible.
• La vía debe ser lo más pesada posible.
• Las curvas no deben tener un radio inferior a 450 metros.
• La vía debe estar bien nivelada y alineada para que sus esfuerzos térmicos se compensen.
• El balasto debe ser anguloso para aumentar el rozamiento con la traviesa.
• Las sujeciones al carril deben resistir la torsión, siendo elásticas y evitando que se aflojen ante esfuerzos.
• En el inicio y final de la línea deben instalarse aparatos de dilatación.

Ventajas de las Traviesas de Madera

Las traviesas de madera, a pesar de la aparición de nuevos materiales, siguen siendo una opción válida en ciertos contextos debido a sus propiedades inherentes.

• Resistencia: Incluso en caso de accidentes.
• Resistencia al deslizamiento.
• Fácil manejo: Debido a su peso reducido.
• Posibilidad de reutilización.
• Aislamiento eléctrico.
• Flexibilidad: Permite una rodadura suave.
• Permite realizar el cajeado en distintas posiciones, lo cual facilita su empleo en los aparatos de la vía.

Desventajas de las Traviesas de Madera

A pesar de sus ventajas, las traviesas de madera presentan ciertos inconvenientes que limitan su aplicación en la infraestructura ferroviaria moderna.

• Elevado precio y escasez de madera de calidad.
• Dificultad para utilizar sujeciones elásticas, ya que requieren placas intermedias de asiento que encarecen la instalación.
• Su menor peso estabiliza menos la vía.
• Envejecimiento natural.
• Combustibilidad.
• Deterioro ante efectos de animales y condiciones climatológicas adversas.
• Paulatina debilitación de las sujeciones.

Desventajas de las Traviesas de Dos Bloques

Las traviesas de dos bloques, aunque ofrecen algunas ventajas, también conllevan una serie de desventajas que deben considerarse en su diseño y aplicación.

• Elevado consumo de acero.
• Baja capacidad para mantener el ancho de la vía.
• Peligro de corrosión de la riostra.
• Mal comportamiento en caso de descarrilamientos.
• Pequeña superficie de apoyo sobre el balasto.

Ventajas de la Vía en Placa en Ferrocarriles

La vía en placa, una solución de infraestructura avanzada, ofrece beneficios significativos, especialmente en entornos específicos como túneles y puentes.

• Puede servir como camino de evacuación y acceso para vehículos de socorro en túneles.
• No suele dañarse en caso de descarrilamientos.
• La rodadura que aporta es suave y uniforme.
• Reduce los asientos diferenciales o puntuales.
• Reduce las presiones transmitidas a la plataforma, admitiendo mayores cargas.
• Mantiene la geometría de la vía más estable a lo largo del tiempo.
• Las secciones del túnel pueden reducirse debido al menor espesor de la capa de hormigón.

Inconvenientes de la Vía en Placa en Ferrocarriles

A pesar de sus ventajas, la vía en placa presenta desafíos y desventajas que deben ser evaluados cuidadosamente antes de su implementación.

• Mayor coste de construcción, aunque se compensa con un menor coste de mantenimiento a largo plazo.
• Las reparaciones son más difíciles que en la vía de balasto.
• La emisión de ruidos es mayor si no se disponen de elementos aislantes adecuados.
• Mayor dificultad para mantener el tráfico durante su construcción si se realiza una conversión de balasto a vía en placa.
• Si se han producido errores en el montaje, su corrección es más difícil y costosa.
• Mayor rigidez que la vía convencional, lo que requiere la inclusión de juntas elásticas para amortiguar los esfuerzos.
• El drenaje debe asegurarse mediante dispositivos adicionales al carril convencional, como canaletas y registros.