Tecnología y Funcionamiento de Componentes Esenciales del Sistema de Inyección Diésel

Inyectores Diésel: Control de Pulverización y Presión

Los inyectores son cruciales para pulverizar cantidades extremadamente pequeñas de combustible en la cámara de combustión en el instante preciso. Pueden realizar múltiples inyecciones por ciclo y operan a presiones cada vez mayores. El pilotaje del inyector es indirecto. Sus elementos principales son:

Electroválvula de Paro

Es el actuador mediante el cual la UCE (Unidad de Control Electrónico) asociada al inyector gobierna su apertura y cierre. Los inyectores pueden ser de tipo electromagnético o piezoeléctrico.

Sistema de Pilotaje Hidráulico

El mando eléctrico ejercido sobre la electroválvula provoca un pilotaje hidráulico que permite la apertura indirecta del inyector. Para que el inyector se abra, es necesario que esté sometido a una presión mínima que permita su activación. Por debajo de esa presión, el inyector no se abre.

Inyector (Tobera y Aguja de Inyección)

Se emplea el inyector de orificios múltiples. El número de orificios varía: hasta 6 en vehículos ligeros y hasta 10 en vehículos industriales. La cantidad y el diámetro de los orificios dependen de:

• El caudal de inyección necesario.
• La forma de la cámara de combustión.
• La turbulencia del aire en la cámara.

La corriente de control del inyector se gobierna electrónicamente para minimizar las pérdidas por calentamiento en el inyector y en el calculador. Existen dos niveles de corriente:

• El superior, denominado de “llamada”.
• El inferior, denominado de “mantenimiento”.

Acelerómetro o Sensor de Picado

Su función principal es medir las vibraciones del motor producidas durante el momento de la combustión. Proporciona una señal de reenvío que se emplea para dos funciones esenciales:

1. Calibración de la Inyección Piloto: Calibrar y corregir el caudal de la inyección piloto de cada inyector. La unidad emplea el sensor para detectar el mínimo impulso de activación del inyector que produce una combustión.
2. Detección de Fugas: Detectar si un inyector no es estanco y fuga combustible hacia el interior del cilindro, lo que provoca la parada del motor por motivos de seguridad.

Venturi: Estabilización de la Presión de Retorno

Este componente, propio de sistemas como los de Delphi, genera una depresión que actúa sobre el circuito de retorno de los inyectores. Su objetivo es estabilizar la presión en la cámara de control del inyector y evitar así perturbaciones en el control de inyección.

Este efecto se produce cuando el aire pasa por un estrechamiento, aumentando su velocidad y provocando una disminución de la presión. Esta baja presión resultante succiona el gasóleo (efecto Venturi).