Tecnología de Suspensión Hidroneumática e Hidroactiva: Funcionamiento y Mantenimiento

Sistemas de Suspensión Avanzada: Hidroneumática e Hidroactiva

Limitaciones y Soluciones en el Tarado de la Suspensión

Las características de la suspensión están intrínsecamente ligadas al tarado (dureza) y la capacidad de carga. Se presentan las siguientes limitaciones:

Limitaciones del Tarado

• Si el tarado es blando, ofrecerá gran confort, pero la estabilidad y la capacidad de carga disminuirán.
• Si el tarado es duro, el vehículo será más estable, pero menos confortable.

Limitaciones de Carga del Vehículo

Si el vehículo circula muy cargado, la altura se reducirá, afectando las cotas de dirección, así como la capacidad de superación de obstáculos.

Soluciones para las Limitaciones de Tarado

Estas limitaciones pueden mitigarse mediante:

• El empleo de muelles con tarado progresivo.
• La disposición de resortes como elementos elásticos.
• El empleo de un sistema de suspensión pilotada con resortes neumáticos.
• Un sistema de tarado variable.

Soluciones para las Limitaciones de Carga

Se utilizan sistemas de suspensión pilotada, a menudo mediante amortiguadores de longitud variable o, en el caso de la hidroneumática, el empleo de resortes neumáticos que permiten la corrección automática de altura.

Sistema de Suspensión Hidroneumática

Configuración del Tren de Rodaje

• Tren delantero: Tipo McPherson con cilindro de suspensión.
• Tren trasero: Brazos tirados con cilindros de suspensión.

Componentes Clave

Los resortes neumáticos (comúnmente llamados esferas) contienen gas (nitrógeno, generalmente entre 30 y 65 bares) y líquido hidráulico, separados por una membrana. Incorporan válvulas unidireccionales para gestionar el flujo.

Función Correctora de Altura

La función correctora de altura puede ser automática o gestionada mediante una palanca de mando. El incremento o disminución de altura se logra añadiendo o quitando líquido hidráulico del circuito.

Circuito Hidráulico

El circuito hidráulico está compuesto por:

• Bomba (genera presión).
• Depósito (almacenamiento de líquido).
• Acumulador (mantiene la presión).
• Cilindros de suspensión.
• Disyuntor (regula la presión máxima, ej. 145b-170b).
• Distribuidor 3/3 o corrector de altura.

El corrector de altura se acciona por varillas flexibles o la palanca de mando, permitiendo las posiciones de vaciado, neutra y llenado (regulación).

Mantenimiento del Sistema Hidroneumático

• Verificación de nivel: Se sitúa el vehículo en posición alta.
• Reemplazo de líquido: Se recomienda cada 100.000 km o 4 años.
• Sustitución de esferas.
• Detección de fugas en las esferas y en el acumulador.

Sistema de Suspensión Hidroactiva

La Hidroactiva es una variante perfeccionada de la hidroneumática, donde el tarado es gestionado por una centralita electrónica.

Variación de Tarado

Para variar el tarado, se interpone una tercera esfera. Cuando el volumen de gas se reduce, el tarado aumenta (se vuelve más duro), y viceversa. La conexión o desconexión de esta esfera se efectúa mediante el regulador de rigidez.

• Tarado blando: Se añade la tercera esfera al circuito.
• Tarado duro: Se aísla la tercera esfera.

Efecto Antibalanceo

El efecto antibalanceo (o control de balanceo) se logra interponiendo unos restrictotes de paso entre esferas. Si el paso es libre, se denomina mullido. Si se anula el paso, se obtiene un antibalanceo rígido.

Circuito de Control Electrónico

El circuito de control electrónico es el encargado de gestionar las electroválvulas. El sistema está diseñado para adaptarse automáticamente a las condiciones de conducción. También existe la posibilidad de seleccionar un tarado duro (modo Sport).

Para activar las distintas válvulas, se dispone de una serie de sensores que informan a la centralita, la cual determina la acción necesaria. Estos sensores incluyen:

• Sensor de ángulo de volante.
• Sensor de velocidad del vehículo.
• Sensor de posición del acelerador.
• Sensor de presión de frenado.
• Sensor de apertura de puertas.
• Sensor de altura.