Teoria de Voo
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L=CL P/2 SV² - D=CD P/2 SV²
Trabalho- Produto força pelo deslocamento (Joule)
Potencia-trabalho produzido por unidade tempo (HP)
Vetor-Intensidade Direção e Sentido
Zero Absoluta--273ºC e -460ºF
Vento Relativo-Velocidade de um corpo em relação a outro corpo (Sentido Contrario-Soma, Igual-Diminui)
BoyleMarioti- T-Constante, Volume Inverso Pressão
Charles- V-Constante, Pressão direto Temperatura
GayLusac- P-Constante, Volume direto Temperatura
Área da Asa - Prod. envergadura pela Corda (S=b.c)
Alongamento - Razão entre envergadura e CMG, ou envergadura² e a Área da Asa
CP Assimetrico - Ang.Ataque Aumenta, avança Frente
Sustentação perpendicular Vento Relativo
Arrasto paralelo ao vendo ralativo
Ang.Incidencia - Corda Perfil e Eixo Longitudinal Avião
Ang.Atitude- Eixo Longitudinal e a Linha Horizonte
Ang.Ataque - Corda Perfil Asa e o Vento Relativo
Ataque Positivo= Sustentação + qualquer perfil
Ataque Nulo= Sus tenção Assi metrico + e Sime tri 0
Ataque Sustentação Nulo= Não produz sustentação, no assimetrico 0 e no simetrico - negativo
Ataque Negativo =Menor que o nulo, - nos dois perfis
Angulo de Sustentação Máxima, Angulo Crítico, Angulo de Estol, Angulo de Perda
Arrasto Induzido- Ar escoa pela ponta da Asa
Arrasto Parasita-Das partes do avião sem sustenten.
Flape-Hispersustentador, aumenta curvatura do perfil
Slot(Fenda,Ranhura)- aumenta ang.ataque critico
Passo- Teorico (Helice deve Percorrer ) Efetivo (Helice percorre) Recuo (Deixou de Percorrer)
Carga Dinamica- esforços avião sofre durante voo, manobras e turbulen. Horizontais (fracas, não afeta avião) Verticais (importantrs, destroem avião)
Vôo Nivelado- Fator = 1
Na Cabrada- Fator maior que 1
Picada- Fator menor que 1
Descida Trajetoria Parabolica(quedalivre)- Fator = 0
Picada Violenta- Fator negativo
Fator Elevado- Curva (Maior que 1, curva 60º fator 2G) Manobras (Limites do Avião +6G -3G) Rajadas (Ficar maior que 1, tem reduz.vel.não danificar avião) Recuperação (Grandes Fatores de Carga)
Estol de Velocidade- Recuperação não pode puchar o manche bruscamente, asa vai ultrapassar ang.criti
Peso Voo Planado - não influi na distancia e no angulo de planeio, mais aumenta a velocidade e razão de descida
Vento Voo Planado - Aumenta a VS e a distancia planada e diminui o angulo de planeio, Proa efeito contrário
Altitude Voo Planado - lugares elevados não afeta o angulo de descida, porem torna o planeio mais rápido, aumentando a VA e a R/D. A VI não é alterada.
Ang.Planeio- Trajetoria descendente e linha Horizonte
Velocidade de Melhor Planeio ou Velocidade de Menor Angulo de Descida - planar maior distancia possivel
Valocidade de Menor Razão de Descida ou de Minimo Afundamento - ficar maior tempo em planeio
Velocidade Final, Mergulho Vertical, Planeio Vertical- Arrasto = Peso - depende do peso
Voo Horizontal- Velocidade Constante, Sustentação=Peso (L=W) Tração=Arrasto (T=D)
Voo Horizontal- Diminuir a Velocidade tem + ang.ataq
Manter Vo Horizontal Stol- aumentar a velocidade
V= 2W / P S CL | V=P Alt / D Are CL | Vmax = D / P A A C
Vel.Maxima - maior voo horizontal
Max.Alcance - maior distancia com certa quanti. gasol
Max.Autonomia - maior tempo com certa quant. gasol
Minima- veloc.constante/menor. É maior que a de estol
Vel.de Estol - menor possivel em voo horizontal
Ang.Subida- trajetoria ascendente e a linha horizonte
Vel.Max.Rz.Sub-avião ganha altura mais rapido possi
Vel.Max.Ang.Sub-avião sobe maior angulo de subida. É uma velocidade menor que a de max.razão subida
Para obter max. razão de subida avião deve voar velocidade que haja maior sobre de potencia
Teto Pratico ou Serviço- razão 100 Ft/min
Teto Absoluto- Razão de Subida Nulo
A Força Sust. curva tem que ser maior peso avião
Com.Vertical- igual peso. Sust. tem ser maior peso
Com.Horizon- denominada força centripeta
O Ang.inclinação aumenta quando veloc. aumenta
O Ang.inclinação diminui quando raio da curva aumen
O Ang.Inclinação não depende do peso. O Avião pesado pode voar com mais potencia e maior angulo ataque, mantendo a mesma inclinação avião mais leve
Quanto mais inclinada curva maior deve ser Sustent
Glissada- Inclinação exagerada Asa- Dentro curva
Derrapagem-Inclinação insuficiente Asa- Fora Curva
Raio Limite- A potencia deve ser aumentada a medida que o raio diminui. Mar(Curva Fechada) Alto (Maior)
Estol em Curva-A vel.estol curva maior voo linha reta
Trabalho- Produto força pelo deslocamento (Joule)
Potencia-trabalho produzido por unidade tempo (HP)
Vetor-Intensidade Direção e Sentido
Zero Absoluta--273ºC e -460ºF
Vento Relativo-Velocidade de um corpo em relação a outro corpo (Sentido Contrario-Soma, Igual-Diminui)
BoyleMarioti- T-Constante, Volume Inverso Pressão
Charles- V-Constante, Pressão direto Temperatura
GayLusac- P-Constante, Volume direto Temperatura
Área da Asa - Prod. envergadura pela Corda (S=b.c)
Alongamento - Razão entre envergadura e CMG, ou envergadura² e a Área da Asa
CP Assimetrico - Ang.Ataque Aumenta, avança Frente
Sustentação perpendicular Vento Relativo
Arrasto paralelo ao vendo ralativo
Ang.Incidencia - Corda Perfil e Eixo Longitudinal Avião
Ang.Atitude- Eixo Longitudinal e a Linha Horizonte
Ang.Ataque - Corda Perfil Asa e o Vento Relativo
Ataque Positivo= Sustentação + qualquer perfil
Ataque Nulo= Sus tenção Assi metrico + e Sime tri 0
Ataque Sustentação Nulo= Não produz sustentação, no assimetrico 0 e no simetrico - negativo
Ataque Negativo =Menor que o nulo, - nos dois perfis
Angulo de Sustentação Máxima, Angulo Crítico, Angulo de Estol, Angulo de Perda
Arrasto Induzido- Ar escoa pela ponta da Asa
Arrasto Parasita-Das partes do avião sem sustenten.
Flape-Hispersustentador, aumenta curvatura do perfil
Slot(Fenda,Ranhura)- aumenta ang.ataque critico
Passo- Teorico (Helice deve Percorrer ) Efetivo (Helice percorre) Recuo (Deixou de Percorrer)
Carga Dinamica- esforços avião sofre durante voo, manobras e turbulen. Horizontais (fracas, não afeta avião) Verticais (importantrs, destroem avião)
Vôo Nivelado- Fator = 1
Na Cabrada- Fator maior que 1
Picada- Fator menor que 1
Descida Trajetoria Parabolica(quedalivre)- Fator = 0
Picada Violenta- Fator negativo
Fator Elevado- Curva (Maior que 1, curva 60º fator 2G) Manobras (Limites do Avião +6G -3G) Rajadas (Ficar maior que 1, tem reduz.vel.não danificar avião) Recuperação (Grandes Fatores de Carga)
Estol de Velocidade- Recuperação não pode puchar o manche bruscamente, asa vai ultrapassar ang.criti
Peso Voo Planado - não influi na distancia e no angulo de planeio, mais aumenta a velocidade e razão de descida
Vento Voo Planado - Aumenta a VS e a distancia planada e diminui o angulo de planeio, Proa efeito contrário
Altitude Voo Planado - lugares elevados não afeta o angulo de descida, porem torna o planeio mais rápido, aumentando a VA e a R/D. A VI não é alterada.
Ang.Planeio- Trajetoria descendente e linha Horizonte
Velocidade de Melhor Planeio ou Velocidade de Menor Angulo de Descida - planar maior distancia possivel
Valocidade de Menor Razão de Descida ou de Minimo Afundamento - ficar maior tempo em planeio
Velocidade Final, Mergulho Vertical, Planeio Vertical- Arrasto = Peso - depende do peso
Voo Horizontal- Velocidade Constante, Sustentação=Peso (L=W) Tração=Arrasto (T=D)
Voo Horizontal- Diminuir a Velocidade tem + ang.ataq
Manter Vo Horizontal Stol- aumentar a velocidade
V= 2W / P S CL | V=P Alt / D Are CL | Vmax = D / P A A C
Vel.Maxima - maior voo horizontal
Max.Alcance - maior distancia com certa quanti. gasol
Max.Autonomia - maior tempo com certa quant. gasol
Minima- veloc.constante/menor. É maior que a de estol
Vel.de Estol - menor possivel em voo horizontal
Ang.Subida- trajetoria ascendente e a linha horizonte
Vel.Max.Rz.Sub-avião ganha altura mais rapido possi
Vel.Max.Ang.Sub-avião sobe maior angulo de subida. É uma velocidade menor que a de max.razão subida
Para obter max. razão de subida avião deve voar velocidade que haja maior sobre de potencia
Teto Pratico ou Serviço- razão 100 Ft/min
Teto Absoluto- Razão de Subida Nulo
A Força Sust. curva tem que ser maior peso avião
Com.Vertical- igual peso. Sust. tem ser maior peso
Com.Horizon- denominada força centripeta
O Ang.inclinação aumenta quando veloc. aumenta
O Ang.inclinação diminui quando raio da curva aumen
O Ang.Inclinação não depende do peso. O Avião pesado pode voar com mais potencia e maior angulo ataque, mantendo a mesma inclinação avião mais leve
Quanto mais inclinada curva maior deve ser Sustent
Glissada- Inclinação exagerada Asa- Dentro curva
Derrapagem-Inclinação insuficiente Asa- Fora Curva
Raio Limite- A potencia deve ser aumentada a medida que o raio diminui. Mar(Curva Fechada) Alto (Maior)
Estol em Curva-A vel.estol curva maior voo linha reta