Tipos de aceite de motor, grados SAE, lubricación y sistemas de refrigeración

Tipos de aceite

Tipos de aceite: Mineral (compuesto por hidrocarburos, refinación del petróleo); Sintético (procesos de sintetización que modifican la estructura molecular); Semisintético (mezcla de ambos). El mejor es el sintético: mayor durabilidad, pero más caro.

Grados SAE y viscosidad

Grados SAE — Temperatura mínima de arranque:

• 0W: -30 °C
• 5W: -25 °C
• 10W: -20 °C
• 15W: -15 °C
• 20W: -10 °C
• 25W: -5 °C

Grados SAE — Viscosidad a 100 °C:

• SAE 20: fluido
• SAE 30: semifluido
• SAE 40: semiviscoso
• SAE 50: viscoso

Lubricación

Sistemas de lubricación: engrase a presión y por mezcla con combustible (2T).

Funcionamiento del circuito de aceite

El aceite circula por el bloque y la culata; se almacena en el cárter; es aspirado por la bomba; pasa por el filtro y se distribuye, a presión, por los puntos engrasados: apoyos y muñequillas del cigüeñal, apoyos del árbol de levas, eje de balancines, pie de biela y bulón (en algunos diseños).

Engrase por impregnación

En sistemas por impregnación, el movimiento de las piezas dispersa aceite y, en forma de neblina, lubrica las paredes de los cilindros, el bulón, los balancines, los taqués, las válvulas, los piñones y la cadena de distribución.

Sellado y refrigeración del cárter

Se utilizan juntas o retenes en todas las uniones. El cárter puede ser de aluminio con aletas para mejorar la refrigeración; en algunos casos se emplea un enfriador adicional.

Refrigeradores de aceite

Tipos principales:

• Intercambiador agua-aceite: suele colocarse en la entrada del filtro; permite alcanzar más rápidamente la temperatura de funcionamiento.
• Intercambiador aire-aceite: radiador específico; puede incluir una válvula termostática para el control de la temperatura.

Presión de aceite

Causas de presión baja

• Bomba en mal estado o desgastada.
• Válvula de descarga (resorte) defectuosa o con holguras.
• Holguras en cojinetes de bancada o de biela.
• Filtro obstruido.
• Aceite inadecuado (viscosidad incorrecta o degradado).

Causas de presión alta

• Válvula de descarga que no se abre correctamente.
• Canalizaciones obstruidas.
• Filtro obstruido cuando funciona en derivación.

Circuito de refrigeración

Función: mantener el motor en una temperatura de trabajo óptima. Objetivos: alcanzar la temperatura de trabajo rápidamente y mantenerla. Por debajo de esa temperatura hay mala gasificación; por encima, también hay problemas y riesgo de autoencendido.

Refrigeración por aire

Características: bloque con cilindros en los que se incorporan aletas para aumentar la superficie de disipación; aletas más grandes sobre la culata y la parte alta del cilindro. La evacuación del calor depende del volumen de aire que pasa (aire forzado o aire de marcha).

Ventajas: sistema sencillo, rápida consecución de la temperatura de trabajo, en algunos casos mejor rendimiento por alcanzar mayores temperaturas de funcionamiento.

Desventajas: temperaturas más elevadas, mayor riesgo de autoencendido y peor llenado; además, es más ruidoso al prescindir del circuito de agua.

Refrigeración por agua

Es un sistema más eficaz y uniforme, que proporciona una temperatura más estable. El líquido circula por un circuito formado por el radiador y el motor, impulsado por una bomba centrífuga. El líquido rodea las cámaras de combustión y los cilindros. La temperatura final depende del aire que pasa por el radiador.

Tipos de flujo: flujo vertical y flujo transversal; el más usado es el transversal (depósitos a los lados).