Transmisiones automáticas y secuenciales: componentes, funcionamiento y mantenimiento básico

Componentes y funcionamiento de transmisiones automáticas y secuenciales

1. Componente: cubo dentado

Cubo dentado: es un manguito metálico que se encuentra anclado al eje secundario mediante las estrías que tiene en el interior. El eje suele tener varios cubos, uno por cada dos marchas. El diámetro exterior dispone de unas estrías por donde se desplaza la corona desplazable.

2. Marcha súper directa

Marcha súper directa: es una relación en la que, por una vuelta del cigüeñal, el eje de propulsión gira una vuelta. Los engranajes del primario y del secundario (y del intermediario, si lo hubiera) tienen el mismo número de dientes, de modo que los ejes giran a la misma velocidad y no se modifica el par.

3. Marchas P, N, D, S

La palanca selectora:

• P / N: cuando la palanca selectora está en posición P o N, permanecen engranadas la segunda y la marcha atrás para una respuesta rápida, tanto hacia adelante como hacia atrás.
• R: embrague en el árbol primario, manteniendo engranada la segunda.
• D o S: se desengrana la marcha atrás y se engrana la primera conservando la segunda.

4. Cambios DSG: posiciones y funciones

• P — estacionamiento: el vehículo queda inmovilizado.
• R — marcha atrás.
• N — punto muerto: la transmisión se encuentra en punto muerto.
• D — conducción normal: el cambio de las marchas hacia delante se realiza de forma automática.
• S — conducción deportiva: el cambio de marchas se realiza de acuerdo con una curva característica para cambios deportivos; el sistema permite apurar las revoluciones del motor antes de pasar a otra marcha.

5. Aceite ATF

Aceite ATF: cumple varias funciones esenciales en la transmisión automática. Entre sus funciones principales destacan:

• Coeficiente de fricción adecuado.
• Propiedades lubricantes.
• Estabilidad térmica.
• Estabilidad química.

Otras funciones y efectos del aceite ATF:

• Transmisión de fuerza: transmite el par motor entre la bomba y la turbina.
• Disipación de calor: facilita la evacuación de calor a través del radiador de aceite.
• Lubricación: lubrica todos los engranajes y piezas móviles.
• Transporte de residuos: con el funcionamiento de las cajas de cambio se producen residuos procedentes de los embragues, frenos y del roce de los engranajes; el aceite los transporta hacia los filtros.
• Ejecución del cambio de marchas: transmite la presión a los elementos de mando para realizar los cambios.

6. Ravigneaux

Ravigneaux: es un sistema de engranajes planetarios moderno que consiste en acoplar dos trenes planetarios en un solo conjunto, disponiendo de una sola corona y distinguiendo varios planetarios en el mismo conjunto.

7. Sistema de frenos compuesto

Componentes típicos del sistema de frenos compuesto:

• Porta-disco exterior.
• Disco dentado exterior.
• Porta-disco interior.
• Disco dentado interior.
• Émbolo de presión.
• Resorte de retroceso del émbolo.

8. Componentes UCE (unidad de control electrónico)

Seis componentes que forman parte de la UCE:

• Palanca de cambios.
• Sensor de presión hidráulica.
• Sensor de recorrido del cojinete del embrague.
• Sensor de r.p.m. del embrague.
• Sensor pasillo de marcha.
• Interruptor de puertas abiertas.

Siete elementos que reciben señales de la UCE

• Electroválvula para embrague.
• Electroválvula para freno.
• Electroválvula para marchas 1, 3 y 5.
• Electroválvula para marchas 2, 4, 6 y R.
• Relé de marcha atrás (por ejemplo, en la Sprinter de Mercedes).
• Relé de la bomba hidráulica.
• Caja conector de diagnóstico.

9. Sequentronic

Sequentronic: caja de cambios manual automatizada. Es una caja de cambios manual que no tiene pedal de embrague y no requiere la actuación del conductor para cambiar de una marcha a otra. Según el tipo de actuadores y selectores, se pueden clasificar en dos grupos:

• Los que utilizan un procedimiento electrohidráulico.
• Los que utilizan un procedimiento eléctrico.

Se diferencian en que, en el primer caso, los actuadores usan válvulas eléctricas para dejar pasar una presión hidráulica; en el segundo, los actuadores son motores eléctricos.