Transmisiones Automatizadas: Funcionamiento Detallado del DSG y AMT
Clasificado en Tecnología
Escrito el en 
español con un tamaño de 4,12 KB
Transmisiones Manuales Automatizadas (AMT)
Las transmisiones manuales automatizadas (AMT) se clasifican principalmente en dos categorías según el mecanismo que utilizan para accionar el cambio de marchas:
Sistemas Electro-hidráulicos
Estos sistemas utilizan válvulas eléctricas para permitir el paso de una presión de aceite que acciona los mecanismos de cambio.
- Alfa Romeo: Selespeed
- Fiat: Dualogic
- Renault: Quickshift 5
- Toyota: SMT (Sequential Manual Transmission)
- Mercedes-Benz: Sequentronic
- BMW: SMG2 (Sequential Manual Gearbox)
Sistemas Eléctricos
El accionamiento se realiza directamente mediante motores eléctricos. Un ejemplo es el sistema Easytronic de Opel (EKM).
La diferencia fundamental es que los sistemas electro-hidráulicos utilizan presión de aceite controlada por válvulas eléctricas, mientras que los sistemas eléctricos operan mediante motores eléctricos.
Operación y Elementos de la AMT
La palanca selectora de una transmisión manual automatizada ofrece típicamente 5 posiciones:
- + (Ascendente)
- - (Descendente)
- R (Reversa)
- A (Automático)
- N (Neutro / Parada y bloqueo)
El cambio de marcha, tanto en modo manual como automático, se desarrolla de forma secuencial forzosa. Esto quiere decir que solo se puede cambiar pasando por la marcha que está inmediatamente superior o inferior.
Los elementos que componen estos sistemas son:
- Mecánicos
- Hidráulicos (o actuadores)
- Eléctricos/Electrónicos (gestión y sensores)
Transmisión de Doble Embrague (DSG)
El cambio de doble embrague (DSG, Direct-Shift Gearbox) se diferencia de las AMT en que utiliza dos ejes primarios que conmutan los embragues de entrada. Es crucial notar que el DSG no utiliza convertidor de par.
El sistema opera con dos embragues independientes:
- Un embrague mueve las marchas impares, más la marcha atrás.
- El otro embrague mueve las marchas pares.
Gracias a esta configuración, la fuerza de tracción no se interrumpe nunca durante el cambio de marcha. El cambio que se desarrolla a continuación es el DSG 2E de Volkswagen (VW).
Modos de Conducción DSG
Modo 'S' (Sport)
El modo S se realiza de acuerdo con una curva característica para cambios deportivos, en el que el sistema permite apurar las revoluciones del motor antes de pasar a otra marcha.
Preparación en Parada (P o N)
Con la palanca selectora en posición P (Parking) o N (Neutro), permanecen engranadas la 2ª y la marcha atrás. Esto garantiza una respuesta rápida, tanto si el conductor opta por iniciar el desplazamiento hacia adelante como hacia atrás. Esto es posible ya que se mantienen abiertos ambos embragues y no se transmite el par motor.
Componentes Mecánicos Internos del DSG
Árbol Primario
Está compuesto por dos árboles primarios concéntricos. Ambos primarios están conectados a sus respectivos embragues.
Árbol Secundario
Cada árbol primario transmite el par a un árbol secundario según la marcha que deba conectarse.
Diferencial
- El piñón de ataque de ambos árboles secundarios transmite su par a la corona del diferencial.
- La rueda de bloqueo de aparcamiento está integrada en el diferencial.
Conexión de las Marchas y Control Electrónico
El cambio dispone de cuatro horquillas que están accionadas a través de dos émbolos hidráulicos cada una.
La presión es controlada por la gestión electrónica, que actúa en función de los parámetros que recibe de los distintos sensores. Cada horquilla mueve un desplazable de sincronización para engranar las distintas marchas.