Transporte de Mercancías por Ferrocarril: Factores Clave y Mejoras

Condicionantes Técnicos en el Transporte de Mercancías por Ferrocarril

El transporte de mercancías por ferrocarril se enfrenta a diversos desafíos técnicos que impactan su eficiencia y rentabilidad. Estos factores son cruciales para entender por qué, en ocasiones, el transporte de mercancías por ferrocarril puede fallar o ser menos competitivo.

Factores Técnicos Clave

• Trazado: Las rampas y curvas complican el transporte, influyendo en los costes. La naturaleza de las mercancías limita la pendiente más que los pasajeros.
• Gálibo y carga máxima autorizada: Limitaciones por eje y metro lineal.
• Ancho de vía: La diferencia de ancho de vía en España es un factor importante.
• Longitud máxima del tren: Restricciones en la longitud de los trenes.
• Tipo de mercancía y eficacia de vagones: La adecuación de los vagones al tipo de mercancía es esencial.
• Gestor de surcos: El tiempo asignado para circular en una distancia determinada es crucial. Un buen gestor de surcos optimiza la red, agrupando trenes por velocidad para mejorar el rendimiento.
• Infraestructura: Incluye derivaciones particulares y la condición de las terminales.
• Terminales antiguas: La modernización de las terminales es necesaria.
• Riesgos por desarrollos urbanos: El crecimiento urbano puede afectar las rutas.
• Puertos: Los puertos juegan un papel fundamental en el transporte de mercancías.

El Proyecto FERRED

El proyecto FERRED busca mejorar el tráfico de mercancías en el Mediterráneo, con las siguientes características:

• Ancho de vía: 1425 mm
• Líneas Electrificadas: 25KV
• Longitudes: 1500m
• Carga por eje: 22,5-25t
• Gálibo
• Pendiente: 12 milésimas

Mejoras para el Transporte de Mercancías

Para mejorar el transporte de mercancías, se pueden implementar diversas estrategias:

Recomendaciones

• Priorizar vías convencionales para mercancías
• Mejoras Normativas:
  • Incentivar la intermodalidad
• Mejoras operacionales:
  • Red de Terminales de Carga de altas prestaciones.
  • Establecer surcos preferentes para trenes de mercancías.
  • Penalizar la no ocupación
• Mejoras comerciales:
  • Mayor captación de tráficos portuarios.
  • Mayor captación de tráficos internacionales.
  • Soluciones logísticas integrales de puerta-a-puerta.
  • Transparencia
• Inversiones en Infraestructuras:
  • Corredores Transeuropeos, C4 (Atlántico) y C6 (Mediterráneo).
  • Puesta en marcha de Autopistas ferroviarias o Ferroutage en líneas de alto tráfico.
  • Invertir en los puntos críticos de la Red Convencional.
  • Red de Alta Capacidad de Mercancías.
  • Mercancías en Alta Velocidad

Resultados Insatisfactorios y sus Causas

Los resultados insatisfactorios en el transporte de mercancías por ferrocarril se deben a múltiples factores:

• Falta de una red integrada en Europa: Existen 26 redes separadas en aspectos como electrificación y señalización.
• Velocidad comercial baja: La velocidad media es de 18 km/hora, con algunos corredores internacionales alcanzando 40 km/hora (competitivos con 50 km/hora de camiones).
• Costes de cánones: Los cánones representan el 20-35% de los costes de operación. Se debe tener cuidado con la situación periférica de España y no perjudicar la economía en su conjunto.
• Financiación insuficiente: La financiación por sí sola no soluciona los problemas.
• Procesos complejos: Comparados con el transporte por carretera.
• Liberalización limitada: La liberalización ha sido baja, con operadores aparentemente privados controlados por empresas públicas.
• Falta de igualdad de condiciones: No existen las mismas exigencias para otorgar surcos y calidad de los mismos, acceso a servicios y material rodante.
• Bajo mantenimiento y mala calidad: Esto afecta la rentabilidad de la gestión.