Uniones Atornilladas y Remachadas en Carrocería: Tipos, Ventajas y Aplicaciones

Uniones Atornilladas: Definición y Tipos

Una unión atornillada es un método de sujeción que emplea una barra cilíndrica (tornillo), con o sin cabeza, que posee una rosca. Los filetes de esta rosca se acoplan a los de otra pieza (como una tuerca u otro componente roscado), impidiendo el movimiento relativo cuando se intenta separarlas.

Tipos de Uniones Atornilladas

• Tornillos con cabeza y tuerca.
• Tornillos con cabeza, pero sin tuerca (se atornillan directamente en un orificio roscado).
• Tornillos sin cabeza (espárragos o varillas roscadas).

Par de Apriete en Uniones Atornilladas

El par de apriete se define como la fuerza de torsión que se aplica a un tornillo o a la unión atornillada durante el proceso de apriete. Es crucial para asegurar la correcta fijación de los componentes.

Ventajas de las Uniones Atornilladas

• Fácil montaje y desmontaje.
• Alta resistencia a la temperatura.
• Soportan altas concentraciones de tensión.
• Permiten unir una amplia variedad de materiales.
• Bajo coste en comparación con otros métodos de unión.

Factores en la Reparación de Carrocería

La reparación de la carrocería depende de varios factores clave:

• Accesibilidad: Facilidad de acceso a la pieza que se va a reemplazar o reparar.
• Frecuencia de sustitución: Piezas que se reemplazan con mayor frecuencia pueden requerir métodos de unión más rápidos.
• Resistencia estructural: La importancia de la pieza en la integridad estructural del vehículo.
• Tipo de material: El material de las piezas a unir (acero, aluminio, plástico, etc.).

Grado de Resistencia de un Tornillo, Tracción y Límite Elástico

Grado de Resistencia

Indica la fuerza de torsión que un tornillo puede soportar al aplicar el par de apriete.

Resistencia a la Tracción y Límite de Rotura

Es la presión máxima que un tornillo puede soportar antes de romperse, medida en N/mm².

Límite Elástico

Es la presión máxima que el tornillo puede soportar antes de deformarse permanentemente, también medida en N/mm².

Evaluación de Riesgos

La evaluación de riesgos en uniones atornilladas y otros trabajos de carrocería depende del daño potencial y de la gravedad del mismo.

Remachado y Roblonado

Remachado

Operación en la que se introducen y conforman remaches en frío, con un diámetro generalmente inferior a 10 mm.

Roblonado

Operación similar al remachado, pero los roblones se introducen y conforman en caliente y tienen un diámetro superior a 10 mm.

Tipos de Cintas Adhesivas y Arandelas

Tipos de Cintas Adhesivas

• De doble cara.
• Imantada.
• De enmascarar.
• Vidrio-metal.
• De espuma negra.

Tipos de Arandelas

• Grower.
• Planas.
• Dentadas.
• De seguridad Schnorr.

Componentes del Capó

• Bisagras.
• Palanca de apertura.
• Varilla de sujeción del capó.
• Mecanismo de cierre.
• Goma de ajuste del capó (antivibraciones).
• Guarnecido insonorizante.
• Difusores y tuberías del limpiaparabrisas.

Mecanismo Elevalunas

Componentes Principales

• Pantógrafo o tijera: Mecanismo que sube y baja el cristal, guiado por un riel.
• Deslizadera: Piezas que se desplazan por las guías y se sujetan al cristal mediante bridas.

Desmontaje de Paragolpes: Pasos Clave

1. Retirar los tornillos del panel o traviesa delantera.
2. Quitar los tornillos del pase de rueda.
3. Desconectar los elementos eléctricos (conectores de faros, sensores, etc.).
4. Desmontar las luces (faros, intermitentes, luces antiniebla, etc.).
5. Extraer el paragolpes con cuidado.

Desmontaje de Molduras Laterales

El procedimiento varía según el tipo de fijación:

• Molduras grapadas: Utilizar una herramienta específica para extraer las grapas sin dañar la moldura ni la carrocería.
• Molduras pegadas: Aplicar calor (con una pistola de calor o similar) en la zona de unión para ablandar el adhesivo y facilitar la separación de la moldura.