Anàlisi de Pèrdues i Millores Energètiques en Motors Tèrmics

Pèrdues en Motors Tèrmics

1. Pèrdues en motors tèrmics:

• Químiques: en la combustió
• Calor: en la refrigeració i l'escapament
• Mecàniques: per fregament i accionament (Volum d'admissió)

Rendiment Tèrmic del Motor

2. Rendiment tèrmic del motor: Grau d'eficàcia del cicle termodinàmic (mesura les pèrdues de calor per l'escapament). Depèn de: Rc. Idturbo: 40 int 42. Gasoil carb 30, gasolina inj electr: 33. Gasolina electrònica directa 49. Clàssic atmosfèric 38.

Millores Energètiques en Motors

3. Millores energètiques:

• Millorar la combustió (turbulències, formes Cc, ...)
• Recuperar energia d'escapament amb l'ajuda del turbo
• Disminuir pèrdues per refrigeració augmentant la temperatura de treball del motor (Audi V8 TFSI 135º a ½ càrrega)
• Disminuir fregaments interns (superfícies, olis,...)
• Disminuir consum d'accionament d'elements auxiliars.
• Cogeneració: procediment per obtenir energia elèctrica i tèrmica útil.

Valors de Parell, Potència i Consum

5. Valors Parell: Grau d'ompliment dels cilindres. Eficàcia amb què es produeixi la combustió, varia segons rpm.

Valors Potència: Cilindrada. Grau d'ompliment dels cilindres. Relació de compressió, règim de gir.

Valors Consum: rendiment tèrmic i diagrama.

Corbes de Parell i Potència

6. Corbes de parell i potència: S'obtenen en un banc de proves de motors, o fre motor o fre dinamomètric, oposen resistència de gir, motor a plena càrrega, regulant el règim mitjançant la resistència al gir del motor. Comença règim màx fins al mín. Durant el procés mesura en funció de les rpm.

Tipus de Frens per a Motors

7. Tipus de frens:

• Elèctrics (es frena mitjançant camps magnètics)
• Hidràulics (es frena mitjançant oli)
• Inercials (es frena accelerant un volant)

Els dos primers transformen energia en calor, el tercer en inèrcia.

Cinemàtica i Dinàmica de Motors Alternatius

Cinemàtica i dinàmica de motors alternatius.

Quadrats, Diàmetre i Vàlvules

10. Quadrats.) +diàmetre (D), vàlvules +grans en la culata, +aire +escp. b) Les bieles curtes, +su rigidesa. -fregament entre pistó i cilindre per ser la carrera més curta, i, per tant, les pèrdues de potència degudes a aquest fregament. d) Cigüeñal amb els colzes menys sortints, o sigui, més rígid i de menor pes. inconvenients menor grau de buit i velocitat d'ompliment dels cilindres, i, per tant, es desenvolupa menor potència a baix règim. pistons majors i per això +pesats

Fregament del Pistó

11. Fregament pistó: Quant més petita sigui la relació λ = R / L (longitud biela ↑) més petita serà Ff disminuint les pèrdues per fregament de la falda del pistó, cosa que permet d

Contrapesos del Cigonyal

13. Contrapesos cigonyal: equilibrar el pes del buló de cigonyal, provoca l'equilibri estàtic

Equilibri Estàtic i Dinàmic

14. Estàtic dinàmic.