Aspectes Clau del Sistema de Frenada
Clasificado en Tecnología
Escrito el en 
catalán con un tamaño de 3,5 KB
Depòsit de líquid
- Tenen un sistema de flotació amb uns contactes de nivell per detectar la falta de líquid en cadascú dels circuits.
- El dipòsit conté dos compartiments; així, si hi ha pèrdua de líquid en un circuit, no hi haurà a l’altre.
La pressió de frenada ha de tenir correspondència amb el pes suportat per cada roda.
- Per aquesta raó, generalment, els frens davanters són més eficaços, treballen a més pressió i estan sobre dimensionats respecte als posteriors.
- El pes que suporta l’eix posterior és variable en funció de la càrrega que porti el cotxe.
- Això fa necessari modificar la pressió de frenada posterior en funció de la càrrega.
Els reguladors de frenada eviten aquestes dues situacions:
- Molt poca pressió per a la càrrega que té l’eix; no serien eficients durant la frenada.
- Molta pressió, doncs se superaria el límit d’adherència dels pneumàtics.
- Els tres tipus més comuns de reguladors són:
- Reductors de pressió dependents de la càrrega.
- Reductors de pressió dependents de la pressió.
- Reductors de pressió dependents de la desacceleració.
Líquid de frens:
- És l’element encarregat de transmetre la pressió als actuadors hidràulics.
- Ocupa tot l’espai del circuit; no pot haver-hi aire o qualsevol altre element.
- Té els següents requisits:
- Viscositat estable dins de la temperatura de treball, assegurant les condicions de treball:
- Propietats.
- Estanquitat.
- Ampli marge de temperatura de treball:
- Evitar l’ebullició o la congelació.
- Viscositat estable dins de la temperatura de treball, assegurant les condicions de treball:
Requisits (cont.)
- Capacitat de lubricació.
- Transmissió de pressió adequada.
- Resistència a l’absorció d’humitat (és higroscòpic).
- Poca comprensibilitat.
- Gran resistència a l’oxidació i l’envelliment.
Bomba de buit: Només és necessària en els motors Diesel o en alguns de gasolina amb caixa de canvis automàtica.
- Poden ser elèctriques o mecàniques (corretja exterior, alternador o l’arbre de lleves).
Són normalment:
- Bombes de membrana.
- Bombes centrífugues.
Servo-fre hidràulic: S’obté la força extra de frenada amb un sistema hidràulic.
- Pot ser independent o el mateix circuit de la direcció assistida.
La pressió del pedal del fre serveix també com a comandament per l’amplificador hidràulic que donarà assistència a la frenada.
Fre de mà: Com a fre de servei és molt ineficient, però ha de garantir el bloqueig del vehicle parat en pendents del 18%. Pot ser:
- Mecànic.
- Elèctric.
Fre d’estacionament mecànic: És una palanca o pedal amb un trinquet que tensa un cable que actua amb una altra palanca sobre les mordasses o les pastilles del fre de les rodes posteriors.
- Fre de disc: Pot portar un tensor manual o un d’automàtic per regular la posició dels elements al frenar, tenint en compte el desgast de les mordasses o les pastilles.
- El tensor pot estar en la palanca o en els cables.