Funcionament i comprovacions del sistema d'alternador en vehicles

Funcionament

El rotor rep corrent d'excitació a través de les escobilles i dels anells rosants, quan el rotor té suficient velocitat de gir, es crea un camp magnètic que indueix en les bobines del estator una corrent trifàsica i alterna. Quan donem arrencada hi ha major tensió a la bateria que a l'alternador, per això la corrent circula des de la bateria cap a l'alternador passant per la làmpara, això és la corrent de preexcitació. La làmpara està encesa fins que el rotor genera el suficient camp magnètic, la làmpara s'apaga i l'alternador comença a donar corrent a la bateria i als circuits del vehicle. Part de la corrent produïda per l'estator passa pels diodes d'excitació.

Comprovacions

• Rotor: mirar el desgast dels anells rosants i l'estat dels rodaments, mirar la resistència de la bobina i l'aïllament entre aquesta i els anells.
• Estator: mirar les soldadures i els terminals de les bobines, aïllament i consum.
• Pont rectificador: comprovar que la corrent passi en un sol sentit.
• Escobilles: aïllament entre elles, continuïtat entre escobilla + i el borne d'excitació, entre la - i massa.
• Regulador: mesurar la tensió de tall, prova del diode de protecció, prova dels diodes d'excitació.

Comprovacions en el vehicle

Verificar l'estat i tensió de la corretja de l'alternador. Al connectar l'encesa, la làmpara del quadre d'instruments s'ha d'encendre, al arrencar el vehicle s'ha d'apagar i romandre apagada a relenti. Connectar un voltímetre als borns de la bateria, la tensió haurà d'estar entre 14 i 15V. Amb el motor apagat encendrem els llums i altres consumidors uns minuts, connectarem una pinça amperimètrica en el cable de sortida de corrent de l'alternador i arrencarem el motor, haurà de donar els valors fixats pel fabricant.

Regulador

Té la missió de controlar la corrent d'excitació que arriba al rotor a través de l'escobilla + i el seu anell, limitant la tensió a uns 14V. D'aquesta manera, si el vehicle té consumidors en funcionament i l'alternador no arriba a generar 14V, el regulador no actua. En el moment que es superi aquest voltatge, el regulador produirà talls a la corrent d'excitació, disminuint el camp magnètic del rotor.