Motors de 2T, Dièsel, Turbo i HCCI: Guia Completa

Motors de 2 Temps

En un motor de 2 temps, l'admissió i la compressió són simultànies, igual que l'explosió i l'escapament. Teòricament, un motor de 2 temps hauria de tenir el doble de potència que un de 4 temps, ja que es produeix un cicle per cada volta del cigonyal. A la pràctica, però, això no és així, ja que els gasos d'admissió entren al mateix temps que surten els de l'explosió i es barregen perquè els espiralls de càrrega i escapament sempre estan oberts i el pistó els tanca segons la seva posició. No tenen vàlvules ni arbre de lleves, pesen poc, són econòmics i molt indicats per accionar màquines de poca potència.

Motors Dièsel (Encesa per Compressió)

L'explosió es produeix espontàniament a causa de la temperatura i la pressió a què se sotmet el combustible dins el cilindre. Els cicles solen ser de 4 temps: admissió (s'omple el cilindre només d'aire, que es comprimeix a una pressió molt elevada, provocant que la temperatura augmenti). Poc abans d'arribar al PMS (punt mort superior), s'introdueix el combustible a una pressió altíssima mitjançant un injector. El combustible s'inflama espontàniament i uniformement, sense que hi hagi un front de flama. L'explosió és més brusca que en els motors Otto i, quan està fred, se sol sentir el soroll de picat. La bomba d'injecció és l'encarregada de fer arribar el combustible als injectors a la pressió adequada. Tenen un rendiment més elevat, són més robustos, duradors i consumeixen menys (temperatures més baixes).

Sobrealimentació (Turbo)

La sobrealimentació consisteix a forçar l'entrada d'aire durant l'admissió per mitjà d'un compressor, que sol ser una turbina accionada pels mateixos gasos d'escapament. L'entrada de més aire, tant als motors dièsel com Otto, fa que la combustió sigui molt més efectiva. La majoria de vegades, aquests motors consumeixen menys, ja que millora el rendiment que comporta un bon emplenament del cilindre en l'admissió. Per evitar que augmenti la temperatura, i per tant també el volum específic, que redueix l'efecte de la compressió i, per tant, també redueix la massa de gas que entra al cilindre, se situa un intercooler a la sortida del compressor per refrigerar la mescla abans que entri al cilindre.

Common Rail (Conducte Comú)

La majoria de motors de 4 cilindres o més l'utilitzen. És una bomba que manté el combustible a alta pressió dins un conducte comú per a tots els cilindres, i els injectors n'extreuen el combustible, de manera que permet controlar electrònicament el moment i la durada de la injecció constant. El sistema també permet efectuar la injecció del combustible en diverses etapes (sistema multijet) en lloc d'una de sola (sistema unijet), millorant així el rendiment del motor.

Motors HCCI

Els motors HCCI són una combinació de motor Otto i dièsel amb injecció indirecta i encesa per compressió provocada segons el règim de funcionament, amb relacions de compressió d'ordre de 20-30 a 1. Tenen un bon rendiment i seran el pont entre els motors tèrmics i els futurs motors amb pila de combustible.