Planificació i Disseny de Xarxes de Mobilitat Sostenible Urbana

Sistemes de Transport Sostenible

La mobilitat d'un municipi sostenible depèn que estiguin resoltes les xarxes d'aquests tres sistemes:

• Desplaçaments a peu (Vianants)
• Transport públic
• Transport en bicicleta

Definicions Clau en Planificació

Carrer de Convivència: No té voreres i la calçada és d'un únic nivell, amb prioritat per als vianants.

Amplada Útil: Es calcula descomptant obstacles fins a una alçada de 2,2 metres.

Passos per a Planificar la Xarxa Viària

La planificació de la xarxa viària requereix els següents passos:

• Avaluació de la mobilitat.
• Disseny de la xarxa d'itineraris principals per a vianants.
• Disseny d'itineraris per a transport públic i col·lectiu de superfície.
• Disseny de la xarxa d'itineraris per a bicicletes.
• Disseny de la xarxa bàsica per a vehicles.

Avaluació de la Mobilitat Generada

Consisteix en l'estimació del nombre de desplaçaments que generen els diferents àmbits del pla. Els viatges generats s'han de grafiar en un plànol, juntament amb les xarxes de transport públic d'infraestructura fixa existents en la redacció del pla i les previstes. L'objectiu és que els indrets de màxima generació de mobilitat quedin connectats per aquestes tres xarxes.

Criteris de Disseny per a Vianants

Els vianants han de tenir la major participació i prioritat sobre la resta de modes de transport.

Amplades i Pendents de Voreres

L'amplada útil mínima de les voreres ha de ser de 2 metres, excepte en sectors industrials on pot ser d'1,5 metres.

Amplada de nous carrers (en sòl urbanitzable):

• 10 m (estàndard).
• 12 m (amb xarxa bàsica de bicicletes si coincideix amb la bàsica de vehicles).
• 15 m (si hi discorre un itinerari per transport públic i coincideix amb la xarxa bàsica de vehicles).
• 25 m (amb tramvia).

El pendent màxim és del 8%, excepcionalment del 12%. Si el pendent és del 8%, no hi ha d'haver trams superiors a 300 metres; en cas contrari, cal preveure un descans del 2% amb un cercle de radi d'1,5 metres.

Xarxa d'Itineraris Principals

S'ha de definir una xarxa d'itineraris principals per a vianants que han d'unir:

• Estacions de ferrocarrils i d'autobusos.
• Equipaments comunitaris.
• Mercats i centres comercials.
• Instal·lacions esportives.
• Espais lliures de forta freqüentació.
• Àrees d'activitat laboral (com polígons industrials).

Aquests itineraris han de ser continus, formant una xarxa de total accessibilitat al municipi. Cal coordinació amb els municipis veïns. Els eixos han de ser tan naturals i directes com sigui possible, mitjançant l'elecció d'arbrat i elements de sol i ombra. La xarxa s'ha de reflectir en un plànol.

Disseny de la Xarxa de Transport Públic

A partir de les línies d'autobusos, tramvies i sistemes de transport públic existents en la redacció del pla i el plànol de mobilitat generada, cal definir la xarxa d'itineraris per a transport públic de superfície.

Les parades han d'estar coordinades amb els itineraris de vianants i bicicletes. El municipi ha d'estar coordinat amb els veïns.

• El radi mínim de vorada és de 8 metres.
• S'ha de preveure un carril taxi-bus si hi ha 20 circulacions d'autobusos en hora punta o 120 diàries.
• Cal ubicar parades de vehicles públics urbans i bicicletes a l'entorn d'estacions interurbanes.

Tot això s'ha de reflectir en el plànol.

Criteris de Disseny per a Bicicletes

Els itineraris han de ser continus, formant una xarxa coordinada amb els municipis veïns.

Amplades i Especificacions Tècniques

• Amplada mínima (sentit únic): 1,5 metres.
• Amplada mínima (doble sentit): 2,5 metres.
• El radi mínim de gir és de 5 metres.
• El pendent no ha de superar el 8% (millor si no supera el 5%).

És crucial diferenciar l'amplada útil destinada a bicicletes de la destinada a vianants. Si les bicicletes comparteixen espai amb el trànsit rodat, cal una separació clara. Per promoure l'ús de la bicicleta, cal preveure places d'aparcament de 0,6 x 1,80 metres.

Avaluació de Mobilitat per Implantacions Singulars

És obligatori avaluar l'increment de mobilitat generada per implantacions singulars, com ara:

• Establiments comercials.
• Edificis per a oficines.
• Instal·lacions esportives.
• Clíniques i centres educatius.
• Centres de treball.
• Altres que generin 5.000 viatges al dia.

Documentació Requerida per a l'Estudi de Cas

La documentació de l'estudi de cas ha d'incloure:

• Determinació de la distància de la implantació i l'accés a la infraestructura.
• Descripció de les xarxes existents.
• Dades de mobilitat actual i prevista.
• Càlcul de la mobilitat generada.
• Distribució de la mobilitat generada.
• Repartiment modal.
• Assignació de la mobilitat a les xarxes.
• Proposta de millores i comprovació del funcionament.
• Funcionament de la distribució urbana de mercaderies.
• Sistemes de control i informació del trànsit.
• Resum i conclusions.
• Proposta de finançament.