Patrón de Yate

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NAVEGACION

Paralelos: Son circunferencias menores paralelas al ecuador y perpendiculares al eje terrestre, hay infinitos. Destacados: Tropicos: los paralelos 23º27´ se denominan tropicos. Si nos referimos al paralelo 23º27´Norte recive el nombre de Tropico de cancer, y si hablamos del paralelo 23º27´Sur habalmos entonces del tropico de Capricornio. Circulos polares: Paralelos q se separan 23º27´ de los polos logicamente estamos hablando de los paralelos 66º33´y reciben el nombre de circulos polares. En el hemisferio norte se trata entonces del paralelo 66º33´ Norte q recibe el nombre de Circulo polar artico. Y si nos encontramos en el hemisferio sur se tratara del apralelo 66º33´sur q llamaremos circulo polar antartico.

Paralelo del lugar: Paralelo q pasa por el lugar o punto en el q se encuentra nuestro barco, si el barco esta en el punto B, el paralelo sera P-B-P".

Ecuador: circunferencia maxima perpendicular al eje de la tierra q divide la tierra en dos mitades llamadas hemisferios.

Meridianos: Circunferencias maximas qpasan por los polos y por lo anto perpendiculares al ecuador y a todos los paralelos. La parte visible se llama meridiano superior y la opuesta antimeridiano.

Meridiano del lugar: meridiano q pasa por el lugar o punto en el q se encuentra la embarcacion.

Primer meridiano: Se adopto como meridiano cero o primero el q pasaba por le observatorio grenwich, el cal divide la tierra en dos mitades oriental y occidental.

Latitud: Arco de meridiano del lugar entendido como un angulo y contado desde el Ecuador hasta el paralelo del lugar.

Longitud: Arco de ecuador contado desde el meridiano no superior de greenwich al meridiano superior del lugar en el q se encuentra nuestro barco.

Declinacion magnetica: angulo q forma el meridiano magnetico con el meridiano geografico o verdadero.

Correcion total Ct por la polar: la estrella polar, de noxe indica el norte verdadero o geografico, por ello si tomamos demora a la polar, q sera demora de aguja, ya podemos sacar Ct.

Rumbo verdadero: es el angulo q forma la linea popa-proa de nuestro barco con el meridiano verdadero.

Rumbo de aguja: es el angulo q forma la linea popa-proa de nuestro barco con el meridiano de aguja.

Rumbo superficie: El deslizamiento lateral producido por el viento hace q el barco siga un rumbo q en terminos reales no coincide con el rumbo verdadero.

Aguja yate (compas): El compas esta constituido por una o varias agujas inmantadas colocadas en la parte inferior de un disco muy ligero llamado ROSA y donde van gravados los 360º del horizonte. El conjunt ode imanes y rosa tiene en su centro una hendidura llamada CAPITEL q va apoyada en un eje vertical terminado en punta muy afilada ESTILO cuyo objeto es evitar los rozamientos y permitir su giro horizontal. Todo el conjunto va alojado en una caja circular metalica con una tapa de cristal llamada MORTERO va rellano de agua destilada y alcohol q sirve para la estabilidad contra las vibraciones. El mortero lleva asu vez unas LINEAS DE FE q coinciden con lal inea de proa-popa del barco una vez instalado a bordo. El mortero va colocado en la BITACORA q es un soporte de fibra, madera o metal no magnetico fijado al barco en la linea de crujia.El mortero va relleno de agua destilada y alcohol.

Mareas: son el movmiento oscilatorio, diario y periodico, del nivel del mar causado por los efectos gravitatorios de la Luna y el Sol sobre las aguas de los oceanos. Mareas vivas: cuando la fuerza de atraccion de la luna y el sol se suman se producen las maximas alturas de marea. Mareas muertas: cuando als fuerzas de atraccion de la luna y el sol se restan sep roducen las minimas alturas de marea.

Bajamar escorada:  es la menor bajamar q se peude obtener y q se correspondera con el momento de la mayor marea viva.

anuario de mareas: publicacion q edita el instituto hidrografico e la marina, contiene las predicciones de mareas para los puertos nacionales, tb ofrece predicciones de hora y altura de cada pleamar y bajamar.

 Tiempo universal: Entendemos el dia q se empieza a contar cuando el sol medio pasa por el antimeridiano o meridiano inferior de greenwich (180º) es decir a media noche, medida de tiempo valida para todos lsop untos de la tierra y referida al meridiano inferior de greenwich q llamamos hora civil en greenwich.

Hora civil en greenwich (HcG): tiempo q ha transcurrido desde q el sol medio paso por el meridiano inferior (antimeridiano) de greenwich, es decir el meridiano 180º.

Hora civil del lugar (HcL): Tiempo q ha transcurrido desde q el sol medio paso por el meridiano inferior del lugar, nose puede utilizar para medir la hora ya q todos los lugares con diferente longitud tendrian horas diferentes.

Husos o zonas horarias: la tierra tarda 24 en dar una vuelta y una circunferencia son 360º, por lo tanto 360º/24h= 15º/h  , es decir cada hora de tiempo ekivale a 15º de longitud.

Hora legal o hora zona (Hz): Cada huso horario se representa con la letra Z, y todos esos lugares dentro de cada huso tienen la misma hora, por loq tendremos q cambiar de Hz al pasar de un huso a otro. El meridiano superior de greenwich divide al huso 0 en dos partes iguales, cada una de esas dos partes de huso 0 abarca un angulo de 7º 30´ desde W y 7º30´ a E, son media hora cada uno.

Hora oficial (Ho): Es la q establece el gobierno de una nacion para reducir el consumo de energia electrica haciendo coincidir la jornada laboral con el mayor numero posible de horas con luz solar. en españa adelantada 1 hora de octubre a marzo con respecto nuestro husohorario y 3 horas desde marzo a octubre.

Hora reloj bitacora: Es la q lelvamos a bordo q es igual a la hora legal Hz.

Paso de una hora a otra:  HcG = HcL + (+-Lt)  siendo Lt = la longitud expresada entiempo. las longitudes W en signo +, y las longitudes Een negativo - .   HcG = Hz + (+-Z) siendo Z el numero del huso horario. HcG = Ho + (+- Δh) siendo Δh el adelanto horario.

Derrotero:  publicacion descriptiva de las costas españolas peninsular e insular, tienen datos de gran interes para la navegacion en lo relativo al reconocimiento de la costa, descripcion bastante detallada de todos los puertos, servicios de los mismo, corrientes, enfilaciones, fondeaderos, señales especiales, balizas, con fotos de los perfiles etcc, datos meteorologicos, vientos, clima pluviosidad, temperaturas peligros, estaciones .

Libros de faros y señales de niebla: Base de datos  en la q figuran todos los faros, marcas, balizas, boyas, reseñando de cada una de ellas toda clase de datos como el color de su luz, sus caracteristicas (destellos, ocultaciones o centelleos) o la fase, el periodo, alcance luminoso y geografco, si tiene señal de niebla, sus coordenadas geograficas, elevacion sobre el nivel del mar y tb la forma, los materiales de construccion y colores.

Libro de radioseñales: editado por el instituto hidrografico de la marina q facilita al navegante la situacion, las frecuencias, los horarios y otros datos de interes de las estaciones q dan servicio de radiofaro, estacionesy balizas de radar, señaleshorarias, avisos a los navegantes, Omea, Loran, Decca y tambien del servicio radio medico.

Avisos a los navegantes: reseña de lasnovedades de interes para la navegacion q han podido ser facilitadas por los propios navegantes, autoridades portuarias, la armada o las autoridades maritimas nacionales o internacionales. pueden ser avisos de cartas caducadas, modificaciones de cartas, avistamientos etc.

 Ecos pantalla radar: su funcionamiento se basa en emitir un impulso de radio ue se refleja en el objetivo y se recibe típicamente en la misma posición del emisor. A partir de este "eco" se puede extraer gran cantidad de información en pantalla, manejando los mandos de brillo tono y ganancia. Ecos de los barcos:  aparecen estirados y hacia la derecha en sentido circular, ya q el eco es mas intenso y mas grueso. perfil de costas: El litoralacantilado tendra un eco bien definido en cambio un litoral q cambia progresivamente hacia el interior, por loq las zonas mas altas apareceran en pantalla antes aunq esten lejos.

Proa arriba (radar): La proa apunta siempre hacia arriba coincidiendo con el 0º de la escala perimetral, intependietemente del rumbo q sigamos. Al girar toda la pantalla girara en el sentido contrario al giro de nuestro rumbo. Las lineas de posicion q obtenemos a puntos son marcaciones ysi keremos convertirlas a demoras, tendremos q sumarle el rumbo ydar el signo a la marcacion.

Norte arriba(radar): El norte verdadero siempre apunta hacia arribay coincide siempre con el 0º de la escala, va contentado al girocompasy marca siempre el norte geografico y no esta afectado por el desvio q provoca el propio campo magnetico de abordo,por l otanto nuestra linea de proa siempre marcara rumbo verdadero, las lineas de posicio nq obtenemos de puntos son directamente demoras.

Tipos de radar: Radar de movimiento relativo: nuestro barco esta siempre fijo e inmovil en un punto de la pantalla, mientras navegamos todos los objetos inmoviles q detecte como por el ejemplo el litoral se veran en nuestra pantalla moviendose a una velocidad similar y con un rumbo opuesto al nuestro. Radar de movimiento verdadero: El punto central de la pantalla q es nuestro barco si se mueve y lo hace al rumbo y velocidad q seguimos, la velocidad adaptada a la escala q estemos utilizando. El litoral boyas etc permaneceran inmoviles en la pantalla y los buques q vayamos detectando apareceran desplazandose al rumbo y velocidad..

Factores q condicionan el alcance del radar: La potencia del ekipo, la longitud de onda o frecuencia de los impulsos, la elevacion de la antena sobre el nivel del mar, elevevacion del objeto detectado, las condiciones atmosfericas.

Falsos ecos:  se producen cuando la energia devuelta por un blanco no llega directamente a la antena sino q previamente incide sobre otra superficie., en el radar se manifiesta con un segundo eco mas debil q el real.

Zona de sombra:  las chimenea de lo bukes, mastiles de lso veleros y otras superestructuras instaladas a mayor altura q la antena del radar, impiden la normal propagacion del impulso y provocan la aparacion en pantalal de sectores oscuros.

Anillos de distancia: circunferencias en la pantalla q sirven apra crear un perimetro de seguridad  q al ser frankeado por alguna embarcacion provoque la activavion de una alarma.

Distancia radar: una vez marcado o demorado el eco, utilizaremos el anillo variable de distancia hasta colocarlo sobre el eco y en ese instante leeremos el valor de la distancia.

Discriminacion en alcance: capacidad q tiene un radar de representaro no dos ecos de dos blancosq estanen similar demoray proximos entre si.

Discriminacion en marcacion o demora: Capacdad de unekipo radar de reproducir en nuestra pantalla dos ecos de dos blancos q estan practicamente a la misma distancia y q demoran con angulos muy proximos.

Transpondedores: Dispositivo utlizado en telecomunicaciones. Los SART , se despliegan durante situaciones de emergencia marina y sirven de ayuda a los ekipos de salvamento para localizar rapidamente barcos o supervivientes.

Racons: Es una baliza de radar o transpondedor radar utilizado para marcar determinados peligros para la navegacion y para aydar a diferenciarlos de otros ecos cuando el trafico es denso.

Radar marks o ramarks: balizas radio q transmiten su señal de identificacion en la banda de frecuencia de los ekipos de radar.

Alarma hombre al agua, tecla MoB: Al presionarla memoriza nuestras coordenadas geograficas y la hora y, utilizamos estos datos como punto de recalada, el GPSnos indica el rumbo y la distancia q debemos seguir hacia el naufrago.

PUnto de recalada: La memoria de nuestro GPS nos permite almacenar cientos de puntos de recalada o waypoints definidos por un nombre y sus coordenadas geograficas.

Plotter: representador grafico de las cartas nauticas electronicas q llevemos intaladas y se convinan con el GPS, sonda, corredera.

AIS. Sistema de identificacion automatica de buques: Lo lelvaran todos los bukes con mas de 300TRB. Objetivo del AIS: Reforzar la seguridad de la vida humana en el mar, la seguridad y la eficiencia de la navegacion y la proteccion del medio ambiente. En que consiste: Sistema de identificacion de bukes q emite  de forma continua y autonoma y q viabiliza el intercambio de informacion sobre identificacion, posicion, rumbo, velocidad y otros datos entre bukes y con estaciones costeras, con capacidad de gestion de multiples informes y gran frecuenciade actualizacion ya q alcanza un volumen de hasta 4500 mensajes por minuto. Como funciona: Usa un sistema de trasmisio nde datos SOTDMA en el q el GPS es esencialya q ademas de proporcionar la posicion del buke, tambien facilica la hora en tiempo universal. El AIS opera en VHF del servicio movil maritimo y basa su funcionamiento en la utilizacion de transpondedores automaticos, instalados a bordo, capaces de enviar datos a otros bukes o a un centro de control en tierra.

Rosa de los vientos: Rosa nautica q repesenta el horizonte divido en grados, q sirve para poder definir diferentes rumbos de nuestro barco partiendo de los cuatro puntos cardinales norte,sur, este y oeste, dividiendo el horizonte en 4 cuadrantes de 90º , los 4 cuadrantes se dividen por la mitad, q seran de 45º obteniendo el NW NE etc...

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