Arrancador a tensión plena

Arranque de los motores de jaula trifásicos: en la puesta de tensión de un motor, este absorbe una gran intensidad de la red y puede provocar una caída de tensión susceptible de afectar el funcionamiento de los receptores. Para remediar estos inconvenientes, algunos sectores prohíben por encima de una cierta potencia, la utilización de motores de inducción con arranque directo. El motor de jaula es el único que puede ser acoplado directamente a la red con un aparellaje sencillo. Solo los extremos de los devanados del estátor tienen salida sobre la placa de bornes. Los diversos procedimientos de arranque permiten hacer variar únicamente la tensión en las bornes del estátor. En este tipo de motor la reducción del pico de intensidad está acompañada de una fuerte reducción del par.

Arranque directo: en un sistema de arranque obtenido en un solo tiempo; el estátor del motor se acopla directamente a la red. El motor arranca con sus características naturales con una fuerte punta de intensidad. La punta de intensidad en la puesta en tensión es muy elevada, del orden de 4 a 8 veces la intensidad nominal. Este sistema permite arrancar las maquinas incluso en plena carga, si la red admite la punta de corriente en el momento del arranque. Si en un motor de jaula es necesario reducir el pico de intensidad en la puesta en tensión o el par inicial de arranque, es preciso recurrir a un dispositivo que permita alimentar en el periodo inicial el estátor del motor con tensión reducida.

Arranque estrella-triangulo: este arranque solo puede ser aplicado a los motores donde los dos extremos de los tres devanados del estátor tengan salida sobre la placa de bornes y donde el acoplamiento en triangulo corresponda a la tensión de la red. Este procedimiento consiste en arrancar el motor conectando sus devanados en estrella. Estos se encuentran entonces alimentados con un 58% de la tensión nominal. El arranque estrella-triangulo es el indicado para aquellas maquinas con arranque en vacío o que tengan un par resistente pequeño. En el segundo tiempo, se suprime el acoplamiento en estrella y se acoplan los devanados en triangulo. Cada devanado entonces está alimentado con la tensión de la red; el motor recupera sus características naturales. El par motor es pequeño durante todo el acoplamiento “estrella” y la velocidad estabilizada al final de este tiempo, puede ser muy baja si el par resistente es elevado. Por otra parte es preciso señalar que la corriente que atraviesa los devanados del rotor es discontinua; es interrumpida en el momento de la apertura del contactor “triangulo”. Siendo las características de estos devanados muy inductivas, el paso del acoplamiento en triangulo se acompaña de puntas de corrientes transitorias muy importantes. A partir de una cierta potencia es aconsejable, bien renunciar al acoplamiento estrella-triangulo o bien utilizar una variante que permita limitar los fenómenos transitorios.

Arranque por auto-transformador: el motor es alimentado en tensión reducida mediante un auto-transformador, el cual se pone fuera de servicio cuando termina el arranque. El arranque se efectúa en tres tiempos: 1) puesta en estrella del auto-transformador, después del cierre del contacto de línea. El motor arranca ahora en tensión reducida.2) apertura del punto neutro. Una fracción de devanado del auto-transformador se comporta como una inductancia.3) un tercer contactor acopla el motor a plena tensión de la red y provoca la apertura de los dos primeros contactores de arranque transitorios. Con este dispositivo, el motor nunca está separado de la red de alimentación; la corriente no se interrumpe y los fenómenos transitorios son suprimidos.