Caja climática del automóvil: componentes, funcionamiento y calefacción estacionaria

Caja climática del automóvil

3º Indique qué % de CO₂ puede contener el aire: 0,14 % mínimo, 0,3 % bueno, 0,6 % admisible, 1 % máximo y 4 % muy malo.

6º Indique qué cantidad de aire se necesita renovar y por qué. Si una persona en reposo respira 0,5 m³ de aire en 1 hora, necesitamos renovar 19,3 m³ en una hora para mantener el 1 % de CO₂ alrededor del 0,14 %.

7º Indique para qué sirve la caja climática, enumere y explique el funcionamiento de sus componentes.

Se encarga de la distribución de aire en el habitáculo que entra desde el exterior. La distribución se realiza mediante trampillas y conductos que canalizan el aire hacia distintas partes del vehículo a voluntad del conductor. Se ubica en la parte trasera inferior del tablero de mando.

En la caja se alojan:

• Electroventilador: aumenta la corriente de aire, generándola cuando el vehículo está parado o no hay suficiente velocidad.
• Aerotermo de calefacción: calienta el aire del habitáculo.
• Evaporador (en caso de disponer de aire acondicionado): enfría el aire del habitáculo.
• Filtro del habitáculo: retiene la mitad de las partículas entre 0,5 y 1 micra de diámetro, y todas las partículas mayores de 2 micras. Está formado por una estructura de celulosa que soporta un tejido de algodón, que efectúa la labor filtrante. Los filtros de carbón activo atrapan malos olores y vapores.

Movimiento de las trampillas de aire

8º Indique cómo se consigue mover las trampillas de aire para dirigir el flujo.

Se mueven con desplazamiento lineal o circular mediante cables Bowden. Estos constan de una sirga que recorre el interior de una camisa, la cual va sujeta en sus extremos. En la actualidad, los cables Bowden han sido sustituidos por servomotores.

Los servomotores constan de una cápsula de depresión que se activa mediante electroválvulas, las cuales ponen en comunicación la cámara de vacío con presión atmosférica o con vacío.

Regulación de la velocidad de los sopladores

9º Indique y explique los sistemas que tenemos para regular la velocidad de los sopladores:

• Regulación por caídas de tensión: generalmente provocando caídas de tensión en el circuito de alimentación, de tal forma que el motor sea alimentado con una tensión regulable.
• Regulación mediante resistencias.
• Regulación electrónica con reóstato de control de la corriente de base del transistor.
• Regulación mediante transistor y caja de resistencias, que controlan la corriente de base del transistor.
• Regulación electrónica mediante corriente modulada PWM.

Sistema de calefacción

11º Enumere y explique los componentes del sistema de calefacción, tipos, formas de actuación y calefacciones auxiliares.

Sistemas de regulación del calefactor

• Regulación del caudal de refrigerante: a través de un grifo que abre y cierra el paso de líquido refrigerante hacia el aerotermo, procedente del motor.
• Regulación de la corriente de aire: es la más utilizada en la actualidad. Dispone de 2 conductos en paralelo en la caja climática, gobernados mediante trampillas. El aerotermo de calefacción se ubica en un conducto, mientras que por el otro circula aire a temperatura ambiente. Dependiendo de la posición de las trampillas, el aire puede circular por uno solo de los conductos o por los dos a la vez.

Calefacción auxiliar

• Mediante resistencias eléctricas: 3 resistencias PTC calientan el agua del radiador de calefacción. La activación solamente está permitida con el motor en marcha, para evitar la descarga de la batería. Las resistencias se comandan mediante 2 relés: el primero activa una de las resistencias y el otro activa las otras 2 resistencias. De este modo podemos tener 33 % de potencia cuando se activa el primer relé, 66 % de potencia cuando se activa solamente el 2º relé y 100 % de potencia cuando se activan los 2 relés a la vez.
• Mediante quemador auxiliar: cuenta con un quemador independiente que calienta el agua del circuito de calefacción.

Transmisor de temperatura exterior y calefacción estacionaria

12º Sobre el esquema del circuito eléctrico de calefacción estacionaria que se adjunta, indique y explique qué es, para qué sirve y cómo funciona el transmisor de temperatura exterior.

Solo lo disponen los vehículos con motor diésel. Está situado en el vano motor, justo detrás del motor del limpiaparabrisas. Consiste en un interruptor térmico que permanece abierto a temperaturas exteriores superiores a 5 ºC y cerrado a inferiores, de tal forma que permite o no el paso de la tensión de batería. Se utiliza para encender la calefacción estacionaria en la puesta en marcha automática, cuando la temperatura exterior es inferior a 5 ºC.

Función sustitutiva en caso de fallo: la puesta en marcha automática funcionará de forma anómala, ya que se encontrará siempre que la unidad de control reciba tensión de batería y nunca si no llega señal a la unidad de control.

13º Sobre el esquema del circuito eléctrico de calefacción estacionaria que se adjunta, indique y explique qué es, para qué sirve y cómo funciona el relé de la calefacción estacionaria.

Se trata de un relé doble situado en el portarrelés. Uno de los ruptores se utiliza para alimentar la bomba de circulación y la electroválvula para líquido refrigerante, y el otro para la segunda velocidad de la turbina de aire. Si se dispone de climatronic, la unidad de control también recibe señal del 2º ruptor.

Excitación: la unidad de control excita ambas bobinas con tensión de batería cuando se pone en marcha la calefacción estacionaria.

Función sustitutiva en caso de fallo: el fallo del relé impide el funcionamiento de la calefacción estacionaria.

14º Sobre el esquema del circuito eléctrico de calefacción estacionaria que se adjunta, indique qué tipo de sonda es la bujía de incandescencia, qué señales recibe para conectarse y cómo funciona.

Se ubica en el interior de la cámara de combustión del equipo calefactor. Es necesaria para el calentamiento de los componentes del quemador y para inflamar la mezcla aire-combustible. Se trata de una resistencia de tipo PTC.

Excitación: la excitación de la bujía de incandescencia se realiza directamente por la unidad de control con una tensión de 8 V.

Función sustitutiva en caso de fallo: un fallo en la bujía de incandescencia impide el encendido de la calefacción estacionaria o provoca la desconexión de la misma si estaba en marcha.