Caudalimetro de Flujo inverso

Ahora la U.C.E. sabe que comienza la fase de marcha normal que durará hasta que la mariposa haya girado 70º y el interruptor habre la plena carga. Cuando esto ocurre y seguimos acelerando, la U.C.E., sobrealimentará el caúdal, proporcionalmente a las rpm y los demas paramétros.

FASE DE DECELERACIÓN Y CORTE DE INYECCIÓN:  Si la mariposa de carga se cierra lentamente, ocurre lo mismo que al acelerar pero en sentido inverso. Pero si soltamos el acelerador bruscamente, significa que el microruptor de ralentí lo hemos cerrado y a su vez hemos abierto el de plena carga. Como las r.p.m. no bajan a la misma velocidad que lo hace el interruptor de la caja de mariposa, la U.C.E. corta la inyección para evitar mezclas excesivamente ricas y vuelve a abrir la inyección cuando el regimen de r.p.m. ha bajado.

INYECCIÓN ELECTRÓNICA DIGITAL:

Se llamán así a los sistemas que controlan conjuntamente toda la gestión del motor, encendido e inyección. Según la forma de suministrar el combustible en los inyectores, clasificaremos estos sistemas en dos tipos:

NO SECUENCIAL: El cual las inyecciones se producen por parejas de cilindros (1-4y 2-3).

SECUENCIAL: Las inyecciones se producen siguiendo el orden de encencido, cuando la válvula de admisión de cada cilindro está abierta.

Los sensores que envían información a la U.C.E., así como los actuadores, son practicamente los mismos que en los sistemas anteriores, con alguna salvedad como:

El CAUDALÍMETRO DE TRAMPILLAS: es sustituido en algunas ocasiones por el M.A.P. y por el caudalímetro de hilo caliente o de placa, pero la función sigue la misma, medir el caudal de aire.  El caudalímetro de hilo caliente consiste en un hilo de platino, que esta alimentado por el módulo, que lleva incorporado, con una tensión e intensidad suficientes para mantenerlo a una temperatura superior a la temperatura del motor en caliente. Cuando se abre la mariposa de carga, aumenta el volumen del aire aspirado y con ello se enfría el hilo caliente que automaticamente vuelve a ser calentado a la temperatura programada. Para que la información no se falsee al estar tan caliente el aire, la U.C.E. establece un sistema de limpieza, que consiste en sobrealimentar al hilo caliente durante 1,5 segundos siempre que el motor haya funcionado en caliente y haya superado las 1.500 r.p.m.

EL CAUDALÍMETRO DE PLACA: Su funcionamiento es similar al de el hilo caliente, la diferencia es que ahora el hilo, está situado en un tubo centrado en el cuerpo del caudalímetro. El diámetro de este tubo a sido calculado para establecer una proporción con el diámetro del tubo mayor, por tanto por el tuvo pequeño solo pasará una determinada cantidad de aíre. Este aíre enfría al hilo. La ventaja de este caudalímetro respecto al de hilo caliente, esque por el tubo pequeño donde está el hilo, pasa ahora menos cantidad de aire, por tanto el hilo apenas se ensucia y no hace falta el circuito de limpieza cuando paremos el motor.