CEB circuito eciatcion

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Vi:es la tension k ahi en un instante de tiempo respecto a un angulo determinado.Vp:es la tension maxima generada por la bobina.Fuerza contraelectreomotriz:es cuando el motor esta girando yy actua como un generador de corriente generando una fuerza electromotriz k se opone a la tension aplicada.Vblokeo:es la tension medida en bornes de bateria en blokeo del motor de arranque.F:es el numero de ciclos ke se realiza n 1seg.T:es el tiempo ke tarda en realizarse un ciclo.Saturacion:es cuando los bipolos se orientan y no admiten mas lineas de fuerza.Histeresis:es el retraso entre la imantacion y el campo de fuerza.Funka electrico motor de arranke:la corriente entra a la bobina del inductor pasando por las escobillas y de estas al inducido con unas bobinas inductoras de gran seccion,este es el encargado de generar un campo magnetico estacionario.El contactor tiene como mision cortar el circuito bateria-motor de arranque a atreves de unos contactos y esta compuesto por 2 bobinas y un nucelo movil este se desplaza por el interior y cuando este se desplaza los contactos se unen y cierran el circuito de alimentacion del motor de arranque.Alternadores corriente de exctacion conectada:mientras la tension del alternador no llega a la de ruptura del diodo zener no pasara la corriente al transistor 1 pasando corriente a los diodos de excitacion dsd b+ por la r6 al transistor T2 dando conexionentre el borne DF y T3 con ello este es tb conductor como el T2 a traves del T3 y dela bobina de excitacion,la intensidad aumenta y provoca ke eleve la tension rompiendo la entrada del diodo zener.corriente de excitacion desconectada:ahora va la tension d D+ a R1 R2 y diodo zener al transistor1 volviendose conductor y la tension de T2 baja cerrando T2 y T3,desciende la tension de nuevo por una autoinduccion en excitacion, se desvia a D3 en paralelo con excitacon cayendo la tension conectandose de nuevo la excitacion .Alternadores circuito de autoexcitacion:tiene lugar cuando el alternador produce como minimo 1,4 V por fase.La corriente de preexcitacion fluye del polo positivo de la bateria al positivo del alternador a traves de la lampara de control, mientras la lampara esta encendida el alternador no produce corriente util.Cuando el rotor alcanza la suficiente velocidad de giro la lampara se apaga comenzando la autoexcitacion y el suministrio de corriente al vehiculo.Circuito de excitacion:Una vez el alternador esta autoexcitado el rotor crea un campo magnetico suficientemente fuerte como para inducir la corriente alterna rekerida en los debanados del estator.Una parte de esta corriente es rectificada por los diodos auxiliares de excitacion para llegar, en caso de ke el regulador vaya incorporado al borne DF del regulador y al debanado de excitacion,cerrandose el circuito a traves del borne D- y los diodos negativos de potencia.Para reguladores no incorporados la corriente se hace del borne D+ del alternador al borne D+ del regulador siendo por el borne DF camino de la excitacion.La parte principal de la corriente inducida es rectificada por el puente rectificador con diodos de potencia, para ser posteriormente conducida a traves del borne B+ al alternador a la bateria y a los servicios, regresando por la amsa B-.

Se llama magnetismo remanente a la cantidad de magnetismo k conserva una sustancia.Funcionamiento del motor de arranque:al conectar la llave de contacto la corriente va de bateria alos arrolamientos del contactor y crea un campo magnetico desplazando el nucleo y realizando el avanze y el engranage del piñon en el volante, se cierran los contactos principales pasando la corriente dsd la bateria en serie con excitacion sino engranan los dientes se comprime el muelle del conjunto haciendo girar el piñon y cerrando el contactor el motor empieza a girar kedando clavada la rueda libre. Cuando se pone en marxa el motor se desenclava la rueda libre, al kitar la llave de contacto el nucleo vuelve a su posicion abriendo los contactos y el motor keda sin corriente y desengrana el piñon por el movimiento de la horquilla.

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