Certificado de navegabilidad, abordaje, diario de navegación y normativa marítima en España

Certificado de navegabilidad

El certificado de navegabilidad acredita que una determinada embarcación cumple los requisitos exigidos reglamentariamente y da constancia de los reconocimientos efectuados, su clase y la fecha de los próximos a realizar. Lo expide siempre la Administración marítima, a partir del reconocimiento inicial, excepto las embarcaciones con marcado "CE" que están exentas del mismo, en cuyo caso la expedición del certificado será de forma automática.

El abordaje: definición y legislación según el Código de Comercio y el Convenio de Bruselas

Un abordaje es la colisión contra cualquier objeto en el mar. Ante este hecho debe avisarse a las autoridades (Autoridad Marítima, compañía de seguros), realizarse una protesta de mar que se entregará al juzgado que corresponda, junto con el rol o licencia.

Diario de navegación

Es un libro foliado y sellado con nota expresa del número de folios que contiene, en donde el capitán del buque apunta todas las vicisitudes que ocurran en el buque durante la navegación. En él se anotan datos de la navegación extraídos del cuaderno de bitácora, averías, anotaciones de medidas disciplinarias, etc. El diario de navegación es competencia exclusiva del capitán y solo anota cosas. Puede ser pedido por las autoridades marítimas y, en caso de fallecimiento del capitán, se hace cargo de él el oficial que lleve el cuaderno de bitácora.

Significado de las banderas Q y O

Bandera Q (Quebec): cuadrada de fondo amarillo, señal en morse --.-, significa "mi buque está sano".

Bandera O (Óscar): cuadrada, mitad amarilla y mitad roja (2 triángulos rectángulos), señal en morse ---, significa "hombre al agua".

Mar territorial

Es la extensión de agua, lecho, subsuelo y espacio aéreo, desde la línea de base recta (tomada en bajamar escorada) o desde la zona marítimo-terrestre donde no existan líneas de base recta hasta las 12 millas náuticas, y es donde el Estado ribereño ejerce su plena soberanía. Un buque tiene en estas aguas derecho de paso inocente.

Administración marítima periférica

La Administración marítima periférica depende de la Capitanía Marítima. Son las delegaciones locales de la Administración central (antiguamente denominadas Capitanías de 2ª). En donde exista un puerto con flota pesquera existirá una Administración marítima periférica. Sus funciones, entre otras, se dividen en 3 grandes áreas: área de inspección marítima, área de despacho, registro de marina de recreo y asuntos generales, y área de seguridad marítima y contaminación.

Diferencia legal entre remolque y salvamento

La diferencia legal entre un remolque y un salvamento es la existencia o no de peligro. Un remolque con peligro es un salvamento. Existen 2 tipos de remolques: el previamente pactado por contrato y el remolque ocasional u ocasional en el que el remolcador tiene derecho a un premio y retribución si la aventura marítima llega a buen puerto (el premio estará acordado a la realización de trabajos, distancia, etc., pero no excederá de 1/3 del valor de lo remolcado; la retribución puede ser convenida por las partes o dictada por la autoridad marítima competente, Tribunal Marítimo Central; y el reparto será de 2/3 para el armador y 1/3 para la tripulación).

Convenio MARPOL en lo que respecta a descargas y vertidos al mar y aguas oleosas

El Convenio MARPOL es un convenio internacional que intenta impedir la contaminación de las aguas y del medio ambiente. Las ideas principales en cuanto a restricciones se encuentran recogidas en los anexos 1, 4 y 5 de dicho convenio.

• Anexo 1: dicta las reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos y aguas oleosas, prohibiendo la descarga de estos.
• Anexo 4: dicta las reglas para prevenir la contaminación por aguas sucias de los barcos. Está prohibido su vertido, la instalación de baterías químicas y el depósito de estos en contenedores MARPOL. En navegación a más de 3 millas si se encuentran desmenuzadas, desinfectadas y no producen decoloración a velocidad de 4 nudos, y a más de 12 millas se permite el vaciado del tanque pero a velocidad de 4 nudos.
• Anexo 5: dicta las reglas para la prevención de la contaminación por basuras de los barcos. Está prohibido verter plásticos y derivados en cualquier mar y a cualquier distancia; los materiales flotantes de estiba a más de 25 millas de la costa; papel, trapos, vidrio, metales, botellas, loza y otros análogos a más de 12 millas de la costa; otro tipo de basuras desmenuzadas o trituradas a más de 3 millas; desechos de alimentos no desmenuzados ni triturados a más de 12 millas; los desmenuzados y triturados a más de 3 millas. En las plataformas mar adentro solo se permite el desecho de alimentos desmenuzados o triturados a más de 12 millas.

Breve descripción del Código Internacional de Señales

El juego de banderas se compone de 24 banderas alfabéticas, 2 cornetas, 10 gallardetes numéricos, 3 gallardetes repetidores y el gallardete característico. Las cornetas corresponden a las letras A (Alfa) y B (Bravo). Se pueden dar señales por banderas, por destellos (morse), por sonidos (morse), a la voz por radio y a brazo (con o sin banderas).

Líneas de base rectas

La línea de base recta es la línea recta que une los puntos naturales de entrada a una bahía, en bajamar escorada, con distancia longitudinal menor a 24 millas. Es la línea imaginaria que divide las aguas interiores del mar territorial. Están reguladas por decreto, por lo que están delimitadas en todo el contorno nacional.

Salvamento según la Ley 60/1962, de 24 de diciembre

La definición de salvamento se encuentra recogida en el artículo 1 como todo acto de ayuda prestado a un buque de navegación marítima, carga o flete que se encuentra en peligro. Por tanto, se deben destacar: la existencia de ayuda, la voluntariedad de la ayuda, la existencia de peligro y el resultado útil como los más importantes. De esto se desprende que el salvamento es obligado por fuerza legal y por fuerza moral siempre y cuando no exista peligro para el salvador.

Hay 2 tipos de salvamento: el obligatorio (por mandato legal) y el voluntario (no existe tal mandato). El salvador que realiza un salvamento voluntario y cuya aventura marítima llegue a buen puerto tendrá derecho a: una indemnización (daños y perjuicios causados a la embarcación del salvador), un premio (dependiendo de los méritos del salvador y el valor de lo salvado) y una remuneración (que puede ser fija, convenida por las partes, o la dictada por el Tribunal Marítimo Central). El reparto será de 1/3 para el armador del buque y 2/3 para la tripulación que haya realizado el salvamento. Existen excepciones en caso de remolques contratados a buques pesqueros o barcos propios del mismo armador.

Significado de la señal L y forma de realizarla con destellos

La letra L (Lima) es una bandera con 2 cuadrados amarillos y 2 negros; en código morse es .-.. y su significado es "pare su buque inmediatamente".

Inspecciones periódicas

• Embarcaciones de menos de 6 metros que se encuentren en la lista 7: una vez en la vida de la embarcación.
• Embarcaciones de 6 a 15 metros contempladas en la lista 7: una vez cada 5 años, y la inspección en seco.
• Embarcaciones de 6 a 15 metros contempladas en la lista 6: además de lo anterior, una revisión entre el segundo o tercer año, que puede ser en mojado.
• Embarcaciones de 15 a 24 metros contempladas en las listas 6 o 7: una vez cada 5 años y otra en el segundo o tercer año, y ambas en seco.
• Embarcaciones de más de 24 metros: pasarán las inspecciones como si de un buque mercante se tratara.

Administración marítima periférica: Capitanías Marítimas, funciones y categorías

Son las delegaciones locales de la Administración central. En cada provincia existirá un Capitán Marítimo y de él dependerán los distritos marítimos. Sus funciones se dividen en 3 grandes áreas:

• Inspección marítima: inspección de construcción naval y mantenimiento, inspección radiomarítima e inspección operativa.
• Despacho, registro, marina de recreo y asuntos generales: despacho de buques mercantes y de pesca, marina de recreo y asuntos generales, registro de nuevas construcciones y abanderamiento.
• Seguridad marítima y contaminación: control del tráfico marítimo y de la navegación, contaminación marítima.

Salvamento: concepto y derechos de propiedad de los efectos salvados

La definición de salvamento se encuentra recogida en el artículo 1 como todo acto de ayuda prestado a un buque de navegación marítima, carga o flete que se encuentra en peligro. Por tanto, se deben destacar: la existencia de ayuda, la voluntariedad de la ayuda, la existencia de peligro y el resultado útil como los más importantes. De esto se desprende que el salvamento es obligado por fuerza legal y por fuerza moral siempre y cuando no exista peligro para el salvador.

Hay 2 tipos de salvamento: el obligatorio (por mandato legal) y el voluntario (no existe tal mandato). El salvador que realiza un salvamento voluntario y cuya aventura marítima llegue a buen puerto tendrá derecho a: una indemnización (daños y perjuicios causados a la embarcación del salvador), un premio (dependiendo de los méritos del salvador y el valor de lo salvado) y una remuneración (fija, convenida por las partes, o la dictada por el Tribunal Marítimo Central). El reparto será de 1/3 para el armador del buque y 2/3 para la tripulación que haya realizado el salvamento. Existen excepciones en caso de remolques contratados a buques pesqueros o barcos propios del mismo armador.

Zona económica exclusiva

La zona económica exclusiva abarca las aguas comprendidas desde la línea de base recta (mar territorial de 12 millas, zona contigua de 12 millas adicionales, en total 24 millas) y hasta 200 millas de la costa. Dentro de ella, el Estado ribereño ejerce soberanía limitada, es decir, tiene derechos de explotación y exploración de los recursos naturales.

Registro de embarcaciones de recreo menores de 24 metros

Para buques de recreo menores de 24 metros de eslora pueden ser registrados en el libro dentro de la lista 6 o 7 (la lista 6: embarcaciones deportivas o de recreo con fines lucrativos; la lista 7: embarcaciones deportivas, de recreo o de pesca no profesional sin fines lucrativos). En la primera hoja del libro aparece la fotografía del barco sellada por la Capitanía Marítima, con datos y características.

Documentación necesaria:

• Factura de compra con IVA.
• Fotocopia de la hoja o hojas del manual.
• Certificado de aduana del motor (si no procede de la UE).
• Ejemplar de liquidación del impuesto especial de medios de transporte.
• Fotocopia del DNI, CIF o NIF.
• Permiso de instalación de aparatos radioeléctricos, si la embarcación es inferior a 7,50 metros y el motor de menos de 25 CV.
• Justificante de pago de tarifa tasa por la autoridad portuaria.
• Impreso de solicitud debidamente rellenado.

Casos que pueden producirse:

• Si la embarcación es usada y está fabricada en España: se sustituirá la factura de IVA por contrato de venta y justificante de pago del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales.
• Si la embarcación es nueva procedente de la UE: en la factura de compra deberá constar que es procedente de la UE y aportar el justificante de haber pagado el IVA en España.
• Si la embarcación es usada procedente de la UE: certificado de baja del registro marítimo del país de procedencia.
• Si la embarcación es nueva no procedente de la UE: adjuntar despacho de aduanas.
• Si la embarcación es usada no procedente de la UE: certificado de baja del registro del país de procedencia y despacho de aduana.

Remolque en el mar

Un remolque con peligro es un salvamento. Existen 2 tipos de remolques: el previamente pactado por contrato y el remolque ocasional u ocasional en el que el remolcador tiene derecho a un premio y retribución si la aventura marítima llega a buen puerto (el premio estará acordado a la realización de trabajos, distancia, etc., pero no excederá de 1/3 del valor de lo remolcado; la retribución puede ser convenida por las partes o dictada por la autoridad marítima competente, Tribunal Marítimo Central; y el reparto será de 2/3 para el armador y 1/3 para la tripulación).

Zona contigua: límites y carácter de la misma

Es una zona de mar adyacente al mar territorial que se extiende 12 millas más allá del mar territorial, en la que el Estado ribereño puede adoptar medidas fiscalizadoras para impedir la infracción a sus leyes, aunque su uso sea público.

Remolque y salvamento: diferencias legales

El concepto legal es ambiguo; básicamente son lo mismo, pero depende de a quién o quién se brinden. El auxilio a personas es obligado, legal y moralmente. El salvamento, según la ley, lo califica como la ayuda prestada en la mar, o en aguas interiores, por una nave, aeronave u otros sujetos, a otra nave, aeronave, personas o cosas que se hallen a bordo, con el fin de sustraerlas de la situación de peligro en que se encuentran. Puede darse que existan varios tipos de salvamento:

• Salvamento obligatorio: por mandato jurídico (a náufragos y personas en peligro, y en abordajes, auxilio mutuo).
• Salvamento voluntario: no hay obligación legal de prestarlo (salvamento espontáneo).
• Salvamento contractual: hay un contrato expreso.

Así, cuando se produce un salvamento a bienes (barco, flete, etc.) se tiene derecho a una indemnización, tanto en el remolque como en el salvamento en sí (siempre que el salvamento haya resultado útil). La remuneración dependerá de los bienes salvados: el premio se calcula según los méritos del salvador y el valor de los bienes salvados; la remuneración es lo convenido de mutuo acuerdo o, en su defecto, lo que determine el Tribunal Central Marítimo; el reparto (gastos e indemnización por daños y perjuicios al armador del buque salvador) son preferentes en el caso de que la remuneración no cubra lo anterior; y el reparto final es de 1/3 para el armador del buque y 2/3 para la tripulación según sus salarios base o lo determinado por el Tribunal Central Marítimo. En el remolque las remuneraciones son inferiores.

La protesta de mar

Es el documento declaratorio que realiza el capitán de un barco, en el cual relata los hechos y manifiesta y asevera ciertas circunstancias para no perjudicarse y exonerar tanto al capitán como a la tripulación. La descripción de los hechos coincidirá con el asiento efectuado en el diario de navegación. Es obligatorio realizarlo en caso de naufragio, avería en el casco, por abordaje o por pérdida de carga.

Seguro de responsabilidad civil obligatorio: riesgos que cubre

Es obligatorio tener un seguro de responsabilidad civil para las embarcaciones de recreo. Pretende cubrir la responsabilidad civil derivada de los daños personales y materiales, y los perjuicios que acaezcan o los que se causen a terceros, puertos e instalaciones marítimas, como consecuencia de abordajes, colisiones y todos aquellos hechos derivados del uso de embarcaciones marítimas. No cubre los remolques, que deberán ser contratados en póliza ampliatoria.

Significado de la bandera K

Bandera K (Kilo): 2 cuadrados transversales, uno amarillo y otro azul. Su señal en morse es -.- y significa "deseo comunicar con usted" o "invitación a la transmisión".

Régimen de descarga y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo según la Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril

Están recogidas en los anexos 1, 4 y 5 del Convenio MARPOL. El anexo 1 dicta las reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos y aguas oleosas (prohibiendo la descarga de estos). El anexo 4 dicta las reglas para prevenir la contaminación por aguas sucias de los barcos (prohibido su vertido, instalación de baterías químicas y depósito de estos en contenedores MARPOL; en navegación a más de 3 millas si se encuentran desmenuzadas, desinfectadas y no producen decoloración a velocidad de 4 nudos, y a más de 12 millas se permite el vaciado del tanque pero a velocidad de 4 nudos). El anexo 5 dicta las reglas para la prevención de la contaminación por basuras de los barcos (prohibido verter plásticos y derivados en cualquier mar y a cualquier distancia; los materiales flotantes de estiba a más de 25 millas de la costa; papel, trapos, vidrio, metales, botellas, loza y otros análogos a más de 12 millas de la costa; otro tipo de basuras desmenuzadas o trituradas a más de 3 millas; desechos de alimentos no desmenuzados ni triturados a más de 12 millas; los desmenuzados y triturados a más de 3 millas. En las plataformas mar adentro solo se permite el desecho de alimentos desmenuzados o triturados a más de 12 millas).

Matriculación de buques: procedimiento

El indicativo de matrícula es el conjunto alfanumérico que individualiza al buque siendo único. Su composición es: lista a la que pertenece, provincia marítima (letras correspondientes), distrito marítimo (correspondiente en número), folio y año. Las embarcaciones de menos de 2,5 no se matriculan.

Documentación necesaria para la matriculación:

• Factura de compra con IVA.
• Fotocopia de la hoja o hojas del manual.
• Certificado de aduana del motor (si no procede de la UE).
• Ejemplar de liquidación del impuesto especial de medios de transporte.
• Fotocopia del DNI, CIF o NIF.
• Permiso de instalación de aparatos radioeléctricos, si la embarcación es inferior a 7,50 metros y el motor de menos de 25 CV.
• Justificante de pago de tarifa tasa por la autoridad portuaria.
• Impreso de solicitud debidamente rellenado.

Casos: si la embarcación es usada y fabricada en España, se sustituirá la factura de IVA por contrato de venta y justificante de pago del Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales; si es nueva procedente de la UE, la factura deberá constar como procedente de la UE y aportar el justificante de haber pagado el IVA en España; si es usada procedente de la UE, certificado de baja del registro marítimo del país de procedencia; si es nueva no procedente de la UE, adjuntar despacho de aduanas; si es usada no procedente de la UE, certificado de baja del registro del país de procedencia y despacho de aduana.

Registro marítimo: naturaleza, organización y contenido

Existe un registro central que compete a la Dirección General de Marina Mercante, que lleva un registro central de todos los buques y conoce las posibilidades de utilización. El sistema español es dual y obligatorio: los buques deben estar en el registro marítimo y, a la vez, en el registro de bienes muebles (previa inscripción en el registro marítimo). Su organización es: registro marítimo ordinario (registro marítimo central y registro de matrículas de cada capitanía marítima) y registro marítimo especial (buques y empresas navieras de Canarias).

Reconocimiento e inspecciones de embarcaciones de recreo: competencias y clases de inspecciones

• Embarcaciones de menos de 6 metros que se encuentren en la lista 7: una vez en la vida de la embarcación.
• Embarcaciones de 6 a 15 metros contempladas en la lista 7: una vez cada 5 años, y la inspección en seco.
• Embarcaciones de 6 a 15 metros contempladas en la lista 6: además de lo anterior, una revisión entre el segundo o tercer año, que puede ser en mojado.
• Embarcaciones de 15 a 24 metros contempladas en las listas 6 o 7: una vez cada 5 años y otra en el segundo o tercer año, y ambas en seco.
• Embarcaciones de más de 24 metros: pasarán las inspecciones como si de un buque mercante se tratara.

Aguas interiores

Son las aguas recogidas desde la línea de base recta interior de esta, comprendiendo ensenadas, bahías, radas, etc. En ellas el Estado ribereño tiene total soberanía como si de una parte del Estado se tratara, y puede prohibir la navegación por determinadas aguas. Quien navega en estas aguas se somete a las leyes del Estado ribereño, independientemente del abanderamiento que tenga la embarcación.