Componentes del Motor de Combustión: Tren Alternativo y Sistema de Distribución
Tren Alternativo y Elementos del Motor
Volante de Inercia
Función: Almacena la energía cinética de las carreras motrices y la cede en las no motrices; también regula el funcionamiento del giro del motor.
Características:
- Fabricado en fundición gris perlítica.
- Está mecanizado para que tenga una masa equilibrada.
- Posee una masa importante y su tamaño depende del número de cilindros.
- La corona de arranque se monta en caliente en su perímetro exterior.
Cigüeñal
Transforma el movimiento lineal alternativo del pistón en movimiento rotatorio del volante motor; para ello genera un movimiento junto a la biela mediante el sistema "biela-manivela".
Formas y equilibrado: Dependen del tipo de motor, del número de cilindros y del ciclo de funcionamiento. En motores en línea, el número de muñequillas de bancada suele coincidir con el número de cilindros más uno.
- Dinámico: Se alcanza cuando la resultante de los momentos generados por las fuerzas centrífugas, tomados respecto a un punto cualquiera del eje, llega a ser nula.
- Estático: Se realiza en el proceso de diseño de los componentes del motor, tratando de repartir la masa del conjunto en relación con su eje de giro.
Verificación de Bielas
- Alineación de las bielas: Los casquillos de las bielas tienen que estar bien alineados para conseguir un buen acoplamiento entre el cigüeñal y el pistón.
- Control del diámetro del casquillo del pie de biela: Asegura el correcto acoplamiento entre el casquillo y el bulón con el pistón.
- Control del diámetro interior de la cabeza de biela.
- Control de peso.
Cojinetes y Casquillos de Fricción
Son elementos colocados entre la biela y la muñequilla, y entre el cigüeñal y el bloque. Su misión principal es reducir la fricción.
Pistón
Función: Recibir la fuerza de expansión de los gases, que lo empujan en su carrera descendente.
Tipos: Fundidos, forjados, con ranuras de segmentos y casquillo de bulón, con ranura de segmento refrigerada, con canal de refrigeración y protección en la cabeza, así como variantes con ranura y canal de refrigeración.
Verificación: Se inspeccionan posibles grietas, el juego entre el pistón y el cilindro, bulón gripado y el huelgo del bulón con el pistón.
Sistema de Distribución
Es el encargado de sincronizar la apertura y el cierre de las válvulas con los movimientos del pistón. Mediante este sistema se consigue que las válvulas de escape y admisión comiencen a abrirse y cerrarse cuando el pistón se encuentra en un punto determinado.
Sistemas de Mando
- Mediante piñones: Se usa únicamente cuando el árbol de levas va montado en el bloque y el cigüeñal permite realizar una transmisión directa entre dos ruedas dentadas.
- Por cadena: Se puede utilizar tanto con el árbol en el bloque como en la culata. Está formado por dos ruedas con dientes tallados para ser arrastrados por una cadena de rodillos (que puede ser simple o doble) y lleva tensor.
- Por correa dentada: Se emplea exclusivamente cuando el árbol va en cabeza; minimiza los ruidos y los desgastes son menores. Es imprescindible el uso de tensores.
Válvulas
Función: Abrir los conductos de admisión y escape en sus tiempos correspondientes y mantenerlos cerrados durante los tiempos de compresión y expansión, logrando un cierre hermético.
Dimensiones principales: Diámetro de la cabeza, la alzada, la sección y el ángulo de asiento.
Árbol de Levas
Función y constitución: Controla el tiempo de apertura y cierre de las válvulas. Está constituido por un eje de acero al carbono forjado y cementado en el que están mecanizadas las levas para el accionamiento de admisión y escape. Las levas pueden presentar un perfil tangencial u oval.
Factores que determina: El momento de apertura de las válvulas, el ángulo en el que permanecen abiertas, la alzada y el modo en el que se desarrollan los movimientos.
Elementos Intermedios
Comprenden los taqués, los balancines y la varilla empujadora. Esta última se utiliza en los sistemas OHV y transmite el movimiento desde el empujador hasta el balancín.