Cuestionario de Aerodinámica y Sistemas de Control de Vuelo
Controladores de Forma de Perfil y Dispositivos Hipersustentadores
1. Controladores de Forma de Perfil
21. ¿Qué controladores de forma de perfil mantienen o varían poco el ángulo de ataque máximo en su extensión?
LEF (Leading Edge Flaps).
2. Spoilers y Flaps
22. ¿Todos los *spoilers* de cada semi-ala se deflectan en la misma cantidad angular?
Solo cuando actúan como "*Lift Dumpers*" (desaceleradores de sustentación).
23. Un *flap Fowler* de un único elemento es en realidad un *flap* de tipo:
*Slotted* (Ranurado).
24. ¿Se utilizan como "*Airbrakes*" (frenos aerodinámicos) en cada semi-ala los *spoilers*?
Solo centrales.
Dinámica y Control de Rotores de Helicópteros
1. Asimetría de Sustentación y Fuerzas del Rotor
25. La asimetría en la sustentación del rotor principal en un helicóptero aparece cuando:
Cuando el helicóptero tiene un movimiento de avance.
26. El grado de conicidad de las palas del rotor en un helicóptero depende de:
Las fuerzas de sustentación.
27. En un helicóptero con rotor de cola antipar, la deriva corregida por inclinación del mástil del rotor principal es:
Siempre lateralmente hacia el sentido del giro del rotor principal.
28. El incremento de envergadura efectiva por batimiento de una pala se produce:
En el semidisco de retroceso del rotor.
29. El batimiento negativo de una pala produce fuerzas de arrastre de:
Sentido contrario al giro del rotor.
30. En condiciones normales de vuelo del helicóptero (sin autorrotación) sobre las palas del rotor principal:
El ángulo de ataque es siempre menor al ángulo del paso.
2. Articulaciones y Sistemas de Control del Rotor
31. La articulación de balancín es:
Específica para rotor semirrígido.
32. La disimetría de sustentación se soluciona:
Mediante la flexión de las palas, si el rotor es rígido.
33. En un helicóptero con tres servomandos para el control del conjunto de palas, se utiliza:
El desfasador.
34. En el sistema de mandos de vuelo del helicóptero, el combinador es un elemento del:
Control cíclico y colectivo.
35. En un rotor de cola es habitual utilizar para el cambio de paso colectivo una estrella o cabeza de mando en el extremo final cuando el rotor de cola es:
De más de dos palas y en helicópteros pesados.
36. Los "*Damper*" (amortiguadores) están asociados a los rotores donde se utilizan articulaciones de:
Arrastre.
37. El control colectivo genera:
Cambio de paso constante alrededor de los 360º de giro de palas.
38. En una pala con articulación combinada arrastre-batimiento, el adaptador de frecuencias se acopla al:
