Control de tracción btcs
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Control de tracción:los vehiculo que montan frenos con ABS se pueden complementar con otros dispositivos de seguridad.
BTCS (sistema de control de tracción sobre frenos):El BTCS evita que las ruedas motrices derrapen y como consecuencia, que pierdan tracción.La diferencia de velocidd de se origina entre la banda de rodadura del neumático y la calzada se denomina perdida de traccio. La perdida de tracción puede hacer imposible el inicio del desplazamiento en condiciones de baja adherencia.Cuando se pro duce una perdida excesiva, el modulo ABS lo advierte grasias a los captadores de giro de rueda. El modulo ABS tiene memorizados unos valores limites de derreapaje en función de la velocidad.
Intervención de la potencia del motor:El modulo ABS para elde tracción esta comunicado a través de la red CANbus al resto de modulo y provoca una reducción de par motor.La reducción del par, por parte de la gestión del motor, es especifica de cada modelo; en general actúa sobre: ·el encendido, ·la alimentación del combustible, ·la mariposa de gases.
Intervención sobre frenos:El sistema aumenta el par de tracción en la rueda que no derrapa. La unidad de control activa el freno de la rueda que resbala, y el diferencial compensa el par de la rueda contraria, actuando como un diferencial autoblocante. Este sitema dispone de un dispisitivi de seguridad para evitar sobrecalentamiento por su funcionamiento excesivo.
Constitución del sistema hidráulico del BTCS:Partiendo de la constitución básica del ABS, se incorpora otras tuberías de aspiración con la válvula conmutadora.En esta tubería de presión entre el cilindro maestro de freno y el freno de rueda o válvula de entradase monta, ademas, la válvula de desconexión.
Posición de regulación:Al actuar el control de tracción BTCS en los frenos, la válvula de cnmutcion d ela tubería de aspiración de la bomba de alta precion se abre.La electroválvula esta activada por el modulo y cambia de posición, cerrando el circuito. La bomba de alta presión incia su funcionamiento y l apresion de frenado se aplica al freno de la rueda que derrapa. Los controles de raccion actuales combinan la intervención sobre el par motor y enlos frenos, con lo que se logra una tracción optima sin forzar los frenos de las ruedas.
Funcionamiento del ESP:El control de estabilidad utiliza gran parte de los componentes ABS, pero necesita mayor numero de sensores.El modulo ESP procesa mas información que el ABS. El sistema utiliza un sensor para medir el ángulo de giro y la velocidad del volante, un sensor para medir las aceleraciones y deceleraciones y un sensor para el momento de derrapaje.El ESP también dispone del sensor de revoluciones de las ruedas del ABS,y sensor de presión en el circuito de frenos.
El modulo ABS/ESP determina las trayectorias que el conductor desea seguir,partiendo de la velocidad de las ruedas y del ángulo de giro del volante, y determina la aceleración transversal correspondiente en función de la velocidad y el momento de derrape.Si la aceleración transversal y el momento de derrape que el modulo recibe difieren en gran medida de los valores preestablecido del vehiculo en la carretera, el vehiculo tiene un comportamiento inestable.El modulo ABS/ESP actuara selectivamente en los frenos de ruedas que estime conveniente para corregir la trayectoria del vehiculo. También actuara sobre el motor para reducir la potencia y el par motor.La intervención del conjunto en el sistema de freno y en el par motor permite estabilizar el vehiculo.
BTCS (sistema de control de tracción sobre frenos):El BTCS evita que las ruedas motrices derrapen y como consecuencia, que pierdan tracción.La diferencia de velocidd de se origina entre la banda de rodadura del neumático y la calzada se denomina perdida de traccio. La perdida de tracción puede hacer imposible el inicio del desplazamiento en condiciones de baja adherencia.Cuando se pro duce una perdida excesiva, el modulo ABS lo advierte grasias a los captadores de giro de rueda. El modulo ABS tiene memorizados unos valores limites de derreapaje en función de la velocidad.
Intervención de la potencia del motor:El modulo ABS para elde tracción esta comunicado a través de la red CANbus al resto de modulo y provoca una reducción de par motor.La reducción del par, por parte de la gestión del motor, es especifica de cada modelo; en general actúa sobre: ·el encendido, ·la alimentación del combustible, ·la mariposa de gases.
Intervención sobre frenos:El sistema aumenta el par de tracción en la rueda que no derrapa. La unidad de control activa el freno de la rueda que resbala, y el diferencial compensa el par de la rueda contraria, actuando como un diferencial autoblocante. Este sitema dispone de un dispisitivi de seguridad para evitar sobrecalentamiento por su funcionamiento excesivo.
Constitución del sistema hidráulico del BTCS:Partiendo de la constitución básica del ABS, se incorpora otras tuberías de aspiración con la válvula conmutadora.En esta tubería de presión entre el cilindro maestro de freno y el freno de rueda o válvula de entradase monta, ademas, la válvula de desconexión.
Posición de regulación:Al actuar el control de tracción BTCS en los frenos, la válvula de cnmutcion d ela tubería de aspiración de la bomba de alta precion se abre.La electroválvula esta activada por el modulo y cambia de posición, cerrando el circuito. La bomba de alta presión incia su funcionamiento y l apresion de frenado se aplica al freno de la rueda que derrapa. Los controles de raccion actuales combinan la intervención sobre el par motor y enlos frenos, con lo que se logra una tracción optima sin forzar los frenos de las ruedas.
Funcionamiento del ESP:El control de estabilidad utiliza gran parte de los componentes ABS, pero necesita mayor numero de sensores.El modulo ESP procesa mas información que el ABS. El sistema utiliza un sensor para medir el ángulo de giro y la velocidad del volante, un sensor para medir las aceleraciones y deceleraciones y un sensor para el momento de derrapaje.El ESP también dispone del sensor de revoluciones de las ruedas del ABS,y sensor de presión en el circuito de frenos.
El modulo ABS/ESP determina las trayectorias que el conductor desea seguir,partiendo de la velocidad de las ruedas y del ángulo de giro del volante, y determina la aceleración transversal correspondiente en función de la velocidad y el momento de derrape.Si la aceleración transversal y el momento de derrape que el modulo recibe difieren en gran medida de los valores preestablecido del vehiculo en la carretera, el vehiculo tiene un comportamiento inestable.El modulo ABS/ESP actuara selectivamente en los frenos de ruedas que estime conveniente para corregir la trayectoria del vehiculo. También actuara sobre el motor para reducir la potencia y el par motor.La intervención del conjunto en el sistema de freno y en el par motor permite estabilizar el vehiculo.