Diagnóstico de fallas en motores eléctricos monofásicos y trifásicos

Resumen

El documento describe cómo diagnosticar fallas en motores eléctricos, tanto monofásicos como trifásicos. Explica el funcionamiento de los acoplamientos CSIR y CSR con relés de intensidad o de tensión, y cómo localizar los bobinados mediante medidas de resistencia. También recoge métodos de comprobación del aislamiento y los defectos típicos de los motores trifásicos, como bobinas cortadas o en corto.

Puntos clave

En el arranque de un motor CSIR, la intensidad puede ser de 5 a 6 veces la nominal.
Con relé de intensidad, el contacto se cierra al arrancar y se abre al bajar la intensidad, dejando solo el bobinado principal en régimen normal.
El relé de tensión se usa en compresores de más de 3/4 CV y abre el contacto cuando la tensión en el relé decae al alcanzar la velocidad nominal.
En el acoplamiento CSR, el bobinado auxiliar permanece en tensión mediante el condensador permanente tras el arranque.
La menor resistencia corresponde al bobinado principal, la segunda al auxiliar y la mayor al común.
Una resistencia infinita entre borna y masa indica buen aislamiento; una resistencia baja indica defecto de aislamiento.
En motores trifásicos, una bobina cortada presenta resistencia infinita y dos bobinas en corto se comunican entre sí.

Ponte a prueba

Diagnóstico de Fallas en Motores Eléctricos

Motores Monofásicos

Acoplamiento CSIR (Condensador de Arranque)

Con Relé de Intensidad

En el arranque, la intensidad es de 5 a 6 veces la nominal. El campo magnético de la bobina del relé atrae el vástago, cerrando el contacto. Así, se alimentan la bobina principal y la auxiliar. Al descender la intensidad, el contacto se abre y el motor funciona a régimen normal con el bobinado principal.

Con Relé de Tensión

Se usa en compresores de más de 3/4 CV. En el arranque, la intensidad pasa por la bobina principal y la auxiliar. Al alcanzar la velocidad nominal, la tensión en el relé decae, abriendo el contacto. El motor funciona a régimen normal con la bobina principal.

Acoplamiento CSR (Condensador de Arranque y Marcha)

Similar al CSIR, pero el bobinado auxiliar sigue en tensión tras el arranque mediante el condensador permanente. La resistencia de descarga elimina la carga del condensador de arranque.

Método de Localización de Bobinados

La menor resistencia indica el bobinado principal. La segunda medida corresponde al bobinado auxiliar. La mayor resistencia indica el común, la conexión entre ambos bobinados.

Método de Comprobación

Se miden las resistencias para verificar la ausencia de cortocircuitos.

Comprobación del Aislamiento

Se mide la resistencia entre una borna y masa. Si es infinita, el aislamiento es correcto. Si es baja, hay un defecto de aislamiento.

Motores Trifásicos

Defectos

Bobina Cortada

Se detecta cuando la resistencia es infinita.

Bobinas en Corto

Se produce cuando dos bobinas se comunican.

Defectos de Aislamiento

Se usa un medidor de aislamiento, desconectando la alimentación y dispositivos electrónicos. Se realizan tres medidas en motores estrella-triángulo y dos en motores part-winding.

Preguntas frecuentes

¿Cómo se localizan los bobinados de un motor monofásico?

Se miden las resistencias entre los terminales. La menor corresponde al bobinado principal, la segunda al auxiliar y la mayor indica el común, es decir, la conexión entre ambos.

¿Qué indica una resistencia infinita en un bobinado trifásico?

Indica que la bobina está cortada. Una resistencia baja o nula entre bobinas, en cambio, indica que están en corto.

¿Cuántas medidas de aislamiento se realizan en motores trifásicos?

Se realizan tres medidas en motores estrella-triángulo y dos en motores part-winding, desconectando previamente la alimentación y los dispositivos electrónicos.