Diferencial unido al motor transversal

Bloqueo automático del diferencial ASD: es un sistema d Mercedes Benz de ayuda para el arranque y circulación a baja velocidad q funciona mandando aceite a presión a unos cilindros anulares q oprimen unos acoplamientos de discos, estableciendo una uníón por arrastre de fuerza entre los planetarios y la carcasa del diferencial, llegando a bloquear al 100% el sistema compensatorio del diferencial. Esta compuesto por: - bomba hidráulica, -dos sensores de velocidad en las ruedas delanteras, -un sensor de velocidad de las ruedas traseras,- un deposito de aceite,-un acumulador de presión, -una válvula electromagnética,-dos acoplamientos de discos entre los planetarios y la carcasa.

funcionamiento: al ponerse en marcha el vehiculo, la bomba absorbe aceite del deposito y lo manda a presión al acumulador de presión, si la circulación es normal, el aceite queda retenido en el acumulador. Cuando la rueda patina  y aumenta su velocidad es detectado por la unidad de control. Si la diferencia de velocidad media entre las ruedas delanteras respecto a las traseras es mayor de 2km/h y el vehiculo se desplaza a menos de 35km/h , la unidad de control abre la válvula electromecánica y deja pasar la presión del aceite hacia los discos anulares que oprimen unos acoplamientos de discos q se encuentran entre los planetarios y la carcasa, bloqueando el diferencial. Cuando disminuye la diferencia de velocidad a menos de 2 km/h entre las ruedas delanteras y traseras, la unidad de control cierra la válvula electromagnética y deriva el aceite hacia el deposito, quedando todo el circuito listo para volver a funcionar.

cuando el vehiculo se desplaza a una velocidad superior a 35 km/h, este sistema no funciona, se enciende una señal luminosa para avisar al conductor.

Diferencial Torsen: no se puede considerar como un diferencial autoblocante, ya que no se bloquea, sino que envía el par motor a la rueda o eje que mejor adherencia tenga evitando el deslizamiento de la otra. La fuerza q pueden desarrollar las ruedas o eje con mas adherencia es como máximo la fuerza q aplica la q menos adherencia tiene, multiplicado por el factor q tenga de TBR provocando algunas limitaciones.

el Torsen puede instalarse como diferencial central, delantero o trasero y esta compuesto por: -una corona, - un piñon de ataque, -una carcasa,-dos planetarios,-tres parejas d satélites compueso por: engranajes con dentado helicoidal, engranajes con dentado recto y el eje.

hay varias versiones de diferenciales Torsen:- Torsen I o A. Torsen II o B: donde se cambia la orientación de los ejes de engranajes para reducir la fricción, - Torsen III o C: diseñado sobre ejes planetarios