Encendido Electrónico vs. Convencional: Funcionamiento y Ventajas del Sistema Integral
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Ventajas del Encendido Electrónico frente al Convencional
- Utilización de **bobinas de alta potencia**
- Eliminación del condensador.
- Transistores CPAC capaces de conmutar corrientes de hasta 15A **sin desgaste**.
¿Qué es el Efecto Hall?
El efecto Hall consiste en la aparición de un campo eléctrico en un conductor cuando este es atravesado por un campo magnético.
¿Cuándo desconecta el circuito Hall?
Las etapas de excitación y salida del Darlington se encuentran bloqueadas y la corriente primaria en la bobina de encendido se interrumpe al pasar la pantalla del tambor por la barra magnética. Esto ocurre cuando el circuito Hall desconecta.
Ventajas del Encendido Integral
Se suprimen piezas mecánicas y se reemplazan por un **calculador electrónico**, mejorando la precisión.
Funcionamiento del Encendido Integral
Un calculador electrónico recoge la información del número de revoluciones y la carga del motor. Con estos parámetros, calcula el **avance de encendido** óptimo.
Funcionamiento del Captador de Impulsos en el Encendido Integral
La función de la corona dentada, fijada al volante motor, es informar al calculador electrónico, mediante los captadores, del orden de encendido, la posición del pistón y el número de RPM del motor.
Sistema Integral
El sistema integral solo distribuye el avance del encendido con un captador.
Verificaciones Electrónicas
Con la ayuda de un imán, se puede variar el campo magnético para comprobar si el módulo electrónico es capaz de amplificar la señal para hacer saltar la chispa. También se puede usar un polímetro para comprobar la resistencia. Si se trata de un sistema inductivo, se comprobará el aislamiento a masa.
Tensión Hall
Se comprobará que llega tensión al distribuidor con el contacto puesto. Esta tensión debe ser de 9V. La tensión Hall, medida entre los terminales negativo y positivo, debe estar entre 0.5V y 4V. Cuando la pantalla coincide con el semiconductor Hall, el valor será próximo a 0V, y cuando no esté apantallado, próximo a 4V.
Verificación del Sistema Integral
Se comprobará, mediante un imán pasado rápidamente por delante del captador, que surgen chispas en las bujías. También se puede comprobar la bobina del captador, cuyo valor debe estar entre 100 y 200 ohmios.