Encendido transistorizado con contactos

Punto encendido desde salto chispa bujía comienza inflamación de mezcla, hasta total combustión, transcurre un tiempo medio de dos milisegundos. La chispa ha de saltar con antelación, para combustión sea mas eficiente posible,

Reguladores de avance encendido

Centrifugodos masas excéntricas que pueden moverse dentro de un ángulo limitado en el platillo de arrastre, y sujetados por dos muelles.

motor ralentí los muelles no se vencen por los contrapesos, pero subiendo RPM el contrapeso vencer al muelle provocándo avance del encendido por el movimiento del manguito de leva. El ángulo de máx de desplazamiento suele ser 30grados.

Depresión o vacío atua junto centrifugo mejorarlo teniendo en cuenta la carga o llenado de los cilindros. formado por dos cámaras separadas por membrana apoyada en un muelle, una cámara atmósfera y otra carburador (Bajo la mariposa admisión a través de un tubo)  A ralentí la membrana está en reposo ayudada por el muelle y el regulador no actúa sobre el avance, con el aumento de RPM, se crea un vacío en el carburador y gracias al tubo que va del carburador a una de las cámaras vencemos el muelle y hacemos mover una varilla o cable que mueve el platillo del regulador centrifugo vairando el ángulo de abertura.

Ventajas encendido electrónico Alta tensión disponible  no tener contactos usa corriente primaria mayor con una mayor ruptura y menores perdidas.

Tensión en bujías mayor y mas uniforme a cualquier régimen No hay desgaste de fibra ni contactos por tanto menor mantenimiento

Menos consumo de combustible ya que no se desajusta a lo largo de la vida del motor.

Encendido convencional con ayuda electrónica Se cambia el ruptor por un transistor  y se elimina el condesador evitando que los contactos del ruptor reboten por las RPM y así mejorando el sistema.

Encendido electrónico sin contactos Substituye el ruptor y elimina el condesador solo poniendo un sensor hall o un sensor inductivo