Estudio de caso: Rutas marítimas y litorales en la mundialización

1.1. Estudio de un caso: Las rutas marítimas en el mundo

Más del 90% del comercio mundial de mercancías se efectúa por transporte marítimo. Los mares y océanos atravesados por numerosos navíos especializados son un espacio de cambios importantes a nivel mundial.

1.2. Estudio de un caso: El litoral chino en la mundialización. Shangai

El litoral chino comienza a abrirse a los intercambios en los años 1980. Después se convierte en un espacio central en la gestión de los flujos marítimos mundiales gracias a puertos muy dinámicos, como Shangai, décimo puerto mundial y primero en contenedores, que se extiende sobre múltiples complejos industrial-portuarios en las orillas del Yangzi (Yang-Tsé-Kiang).

1.3. La explosión de los transportes marítimos

Los 4/5 del comercio mundial se realizan por vía marítima, a través de navíos especiales (portacontenedores, cargueros de comida (vraquiers), petroleros, etc.), atravesando pasos estratégicos como canales (Panamá, Suez…), estrechos (Malaca, Gibraltar…). Estos transportes marítimos unen los polos mundiales (América del Norte, Europa, Asia Oriental y Sur).

1.2. La litoralización de actividades

La maritimización del mundo se traduce por actividades productivas en la proximidad de los litorales. Las fachadas más activas son Asia del Sudeste (15-20 primeros puertos mundiales), la Northern Range (Mar del Norte de Europa) y Norte América. Los litorales se convierten también en espacios de turismo.

I LA EXPLOTACIÓN DE LOS RECURSOS MARÍTIMOS

2.1. Cambios estratégicos

Cada Estado ribereño dispone de una Zona Económica Exclusiva, en la que puede explotar los recursos del océano (pesca) y de su subsuelo (petróleo y gas natural). Esta delimitación es fuente de conflictos (El Ártico y su petróleo, China y Japón por ciertas islas…).

2.2. El mar y sus recursos

La pesca se realiza por navíos modernos y la mitad la hacen los países asiáticos. El petróleo y el gas natural también se explotan en el mar (offshore) por grandes compañías norteamericanas y europeas.

II. ESPACIOS VULNERABLES A PROTEGER

2.1. Espacios amenazados

Los océanos son espacios frágiles; las reservas de pesca son limitadas y los hidrocarburos y la densificación del transporte marítimo aumentan la polución, junto con los accidentes (naufragio de petroleros, explosión de plataformas).

2.1. Mares y Océanos, patrimonio de la Humanidad

Las actividades humanas ponen en peligro el medio marítimo, que son esenciales en las regulaciones térmicas. El calentamiento global aumenta el nivel de los océanos un metro en 2100.