Evolución de las normativas de emisiones y tecnologías para reducción de gases contaminantes en vehículos

1993

aplicacion obligatoria de cataliticos para vehiculos con control electronico.

2000

euro 3,

2005

euro 4,

2009-2010

euro 5,

2014

euro 6.

Composicion gases bencina:

N2 nitrogeno 71%, CO2 dioxido de carbono 14%, H2O agua 13%, 1 a 2% CO monoxido de carbono, NOx oxido nitrico, HC hidrocarburos.

Composicion gases Diesel

: N2 nitrogeno 67%, CO2 dioxido de carbono 12%, O2 oxigeno 10%, H2O agua 11%. Aprox 0.3% SO2 oxido de azufre, PM material particulado, HC hidrocarburos, NOx oxido nitrico, CO monoxido de carbono.

Motor bencinero:

produce mas CO, HC y CO2

Motor diesel:

produce mas MP, NOx

Estrategias de reduccion de gases:

Reduccion de consumo, Depuracion de gases de escape, Control de funcionamiento.

Homologacion Bencinero:

mas limpio medioambientalmente hablando. eliminando el plomo y rebajando azufre y aromaticos. 50 ppm maximo.

Homologacion diesel:

mas limpio tambien, rebajando el CO, MP y NOx. Aumento de cetano, menos azufre hasta 50ppm maximo.

Combustible reformulado:

combustibles limitados en componenetes relacionado a la emision contaminante. rebajados en azufre 50ppm maximo, menos emision de SO2, reduccion menor de MP.

SCR:

Reduccion catalitica selectiva ( selective catalytic reduction)

Ventaja de combustible reformulado:

reduce oxido de azufre (lluvia acida) Permite uso de tecnologias de reduccion de emisiones que no son posibles en combustibleas con alto contenido de azufre.

Desventaja del comb. reformulado:

es necesaria una mayor energia para eliminar el azufre en el proceso, lo cual aumenta las emisiones de CO2.

Modificacion de vehiculos convencionales:

por cada litro de gasolina, se emiten por el escape aprox 2.35 kg de CO2 y por cada litro de Diesel 2.64 kg de CO2 (15% mas que la gasolina) sin embargo el diesel el mas eficiente.

Ciclo atkinson:

aprovecha la alta compresion evitando el riesgo de autoencendido, reduciendo la carrera de compresion respecto a la de expansion, la forma mas viable es retrasando el cierre de la valvula de admision, permitiendo un reflujo de gases hacia el colector. (13:1) Se usa en hibridos.

Ciclo miller:

similar al atkinson pero sobrealimentado. Usado primeramente en barcos y vehiculos estacionarios. (mazda lo a usado en algunos modelos, y subaru desarrollo un hibrido basado en este ciclo)

Tecnologias usadas para aumentar eficiencias:

Refrigeracion electronica, Distribucion variable, Recirculacion de gases de escape, Compresion variable, Desactivacion de cilindros, Inyeccion directa, Mando de valvulas variable mecanico o electronico.

Tipos de inyeccion:

carburador: efecto venturi antes de mariposa (vacio), indirecta: CFI (inyeccion continua de combustible) post mariposa (inyectores individuales), directa: inyeccion directa al cilindro y por cilindro.

Primer uso de inyeccion directa:

Mercedes Benz 300 SL 1954