Feeder catenaria

Estabilidad: Producida por velocidades altas y defectos en la vía, la afecta la rigidez Longitudinal y transversal de la suspensión primaria, la conicidad de la rueda Y el amortiguador antilazo. Descarrilo: producido por la descarga de peso en Las ruedas y esfuerzos contra el carril y por defectos de la vía, afectado por La rigidez vertical de la suspensión primaria, defectos de vía,coef de Fricción, ángulo de pestaña. Confort: producido por los elementos que filtran Las vibraciones y por el control de tracción y freno, afectado por la rigidez Vertical de la suspensión secundaria, transiciones de curvas y defectos de vía. Resistencia al avance: rozamiento rueda-carril, rozamiento partes móviles y Giratorias, resistencia aerodinámica, rozamiento de la pestaña en la curva. Elementos catenaria: hilo de contacto, postes y pórticos, aisladores, ménsulas, Brazo atirantado, feeder de acompañamiento, sustentador, péndolas. Péndola:cables verticales empleados para mantener el HC a una distancia Concreta del plano de rodadura, las hay rígidas y elásticas y con fin mecánico O conductor. Feeder de acompañamiento: es un cable que aumenta la sección Conductora de la catenaria, empleado para evitar calentamientos cuando se Consume mucha corriente, suelen ser de cobre. Póster: sustentan la catenaria y Los elementos que la componen. Pórticos: agrupan catenarias de varias vías. Ménsula: se apoya en el poste para instalar la catenaria adecuadamente, están Las ménsulas de celosía y las tubulares. Aisladores. Brazo de atirantado: une El HC con el soporte, permitiendo el zig zagueo de la catenaria. Cantón: cjto Mínimo de la catenaria, es mecánicamente independiente del resto, se encuentra Aislado eléctricamente, un cantón eléctrico se conoce cuando varios cantones Están unidos por conexiones eléctricas, el cjto de compensación es el que se Encarga de regular de forma automática la tensión mecánica. Seccionador: Empleado para interrumpir y reestablecer un circuito eléctrico. TIPOS DE Captación: tercer carril (situado al lado o en medio de los carriles de Circulación y los trenes toman la electricidad mediante unos patines, empleado En corriente continua, debido a su peligrosidad suele usarse solamente en Metros) APS-ALSTOM (emplea un tercer carril colocado entre los 2 carriles Principales, disponen de corriente solo los tramos bajo el tranvía, solo un par De segmentos se ponen en tensión cuando el tranvía se sitúa encima) PRIMOVE-BOMBARDIER (transfiere la energía de forma inductiva, los componentes eléctricos De potencia se encuentran en el vehiculo y en las vías, se crea un campo Magnético y no se necesita un tercer carril) TRAMWAVE-ANSALDO STS (toma de Corriente a tras de un patín inferior de una banda de alimentación conductora, Pero aislado por tramos cortos) SCIE (Carril conductor: elemento que se Energiza cuando el tranvía se posiciona correctamente únicamente, emplea un Tercer carril entre los 2 principales y que se encuentra en la parada, basado En un sistema de identificación y posicionamiento y conmutación). Sistemas Interoperables (ERTMS): Nivel 1 (comunicación puntual por balizas, se superpone Al sistema actual de señalización, requiere circuitos de vía) Nivel 2 (no Requiere señales de vía, comunicación continua, requiere circuitos de vía) nivel 3 (no requiere señales de vía, comunicación continua, balizas para localizar, No requiere circuitos de vía).