Funcionamiento y Clasificación de los Sistemas de Inyección Electrónica

Funcionamiento del Inyector y el Control del ECM

El inyector es una boquilla de inyección con un solenoide controlado por el ECM (Módulo de Control del Motor).

Utilizando la cantidad de aire en la admisión y las RPM del motor, el ECM calcula el tiempo de inyección básica de combustible y la corrección del tiempo de inyección sobre la base de los siguientes factores:

• Temperatura del refrigerante.
• Señal de retroalimentación del sensor de oxígeno durante el control de circuito cerrado.
• Condiciones de conducción, incluyendo aceleración y desaceleración.
• Estado de carga de la batería.

Esto se realiza con la finalidad de que la señal de control de pulso del inyector sea constante y, con esto, controlar la presión de inyección para mantenerla estable. La cantidad de inyección de combustible dependerá de la duración del ciclo de inyección en el cual el solenoide está magnetizado para mantener la válvula abierta, proceso llamado Modulación de Amplitud de Pulso (PWM) transmitida desde el ECM. Mientras más largo sea el ciclo de inyección (más larga la amplitud de pulso), más combustible será inyectado al motor.

Proceso de Inyección Electrónica de Combustible

Como ya se comentó, el sistema de inyección electrónica de combustible funciona de la siguiente forma: la inyección es realizada por el inyector. La cantidad de inyección se decide de acuerdo con el tiempo de funcionamiento del inyector calculado por el ECM, basándose en la cantidad de aire en la admisión y las condiciones generales de conducción.

Tipos de Sistemas de Inyección

Básicamente, se utilizan dos tipos de sistemas de inyección:

1. MPI (Inyección Multi Punto).
2. SPI (Inyección Mono Punto).

Ambos sistemas requieren de una bomba eléctrica que suministre combustible al motor desde el tanque a través del filtro.

El inyector suministra combustible al múltiple de admisión y la presión del sistema se controla a través del regulador de presión para mantenerla constante contra la presión negativa del múltiple de admisión.

Sistema SPI (Single Point Injection)

En el sistema SPI, el combustible es inyectado por un inyector localizado en el centro de la parte superior de la mariposa del acelerador. La distribución de la mezcla aire/combustible a cada cilindro se obtiene en el múltiple de admisión. Este sistema no es utilizado muy comúnmente debido a la distribución deficiente entre los cilindros.

Sistema MPI (Multi Point Injection)

En el sistema MPI, cada cilindro requiere de un inyector, ubicado en el múltiple de admisión, que inyecta combustible hacia la válvula de admisión de cada cilindro. El suministro de combustible a cada inyector depende de un riel de alimentación.