Funcionamiento y Componentes de las Bombas de Inyección Rotativas Bosch VE y Lucas CAV

Funcionamiento de la Bomba Rotativa Bosch VE

La bomba rotativa Bosch VE basa su funcionamiento en una bomba de transferencia que también cumple la función de bomba de alimentación. En esta etapa, la presión llega a 1 bar, aunque la bomba de transferencia puede alcanzar presiones de entre 5 o 6 bares. Una vez que el combustible ha llegado a la sección de transferencia y ha alcanzado la presión de transferencia, esta presión se mantiene constante en el interior de la bomba.

La bomba de transferencia y el porta-rodillos forman un conjunto movido por el árbol motriz de la bomba, el cual es accionado directamente por el motor. La bomba se encuentra en todo momento llena de combustible, ya que este también cumple la función de lubricante para sus componentes internos.

Es importante destacar que la palanca aceleradora no acelera directamente el sistema; en su lugar, dispone de un mecanismo que actúa sobre la palanca de mando. Esta última interviene sobre el émbolo, que realiza la función de presionar el combustible. A través del cabezal hidráulico, se distribuyen los conductos necesarios para el paso del gasoil.

Partes de la Bomba Bosch VE

• Electroválvula de pare
• Émbolo de bombeo
• Cabezal hidráulico
• Disco de levas
• Variador de avance
• Placa de rodillos
• Bomba de transferencia
• Entrada de combustible
• Regulador centrífugo
• Regulador

Proceso de Calado

Para realizar el calado, se requiere el uso de un reloj comparador. Este instrumento se coloca en el lateral de la bomba y se procede a girar hasta que el émbolo deja de mostrar movimiento; en ese punto exacto, la bomba se considera calada. Alternativamente, el sistema también suele incluir una marca de referencia en el cuerpo de la bomba.

Bomba Lucas CAV

La bomba Lucas CAV incorpora una bomba de transferencia con una utilidad idéntica a la del modelo Bosch. No obstante, las diferencias técnicas comienzan a ser notables en la válvula dosificadora, ya que la dosificación del combustible se realiza específicamente mediante este componente.

En este sistema, la bomba de transferencia hace llegar el combustible a la corona de levas, la cual cuenta con una leva para cada cilindro. Este es un conjunto que integra rodillos y émbolos de cabeza redondeada, encargados de la función de impulsar el combustible hacia los inyectores.

El diseño cuenta con una lumbrera de entrada y un conducto de entrada para cada cilindro presente en el cabezal hidráulico. El diésel accede a los émbolos a través de la lumbrera de entrada y, tras ser impulsado, se dirige hacia su conducto de salida. En este diseño, existe un único conducto de salida principal, pero una lumbrera de salida dedicada por cada cilindro. Finalmente, dispone de un variador de avance que actúa directamente sobre la corona de levas.