Funcionamiento y Componentes del Distribuidor de Encendido

Resumen

El texto describe la estructura y el funcionamiento del distribuidor en motores de combustión interna, detallando su acoplamiento al árbol de levas y el rol del conjunto ruptor-leva en la orden de encendido. Explica también cómo la pipa y la tapa transfieren la alta tensión hacia las bujías mediante una distancia disruptiva. Finalmente, aborda el funcionamiento del mecanismo de avance centrífugo para ajustar el encendido según las revoluciones.

Puntos clave

El distribuidor es accionado habitualmente por el árbol de levas mediante engranajes de dentado oblicuo o garras en el eje.
El conjunto ruptor-leva marca la orden de encendido según los vértices de la leva y los tiempos de apertura/cierre de contactos.
Para motores de 6 y 8 cilindros se emplean dobles ruptores para asegurar el correcto cebado de la bobina.
La pipa transfiere alta tensión a los bornes de la tapa sin contacto físico, mediante un salto de chispa de entre 0,25 y 0,5 mm.
El mecanismo de avance centrífugo adelanta el punto de encendido al aumentar las revoluciones debido al menor tiempo de inflamación.

Ponte a prueba

Conjunto Distribuidor

El distribuidor es movido por el motor, normalmente a través del árbol de levas, aunque hay otros casos en los que es movido a través de otros elementos. El mecanismo de acoplamiento con el árbol de levas puede ser a través de engranajes con dentados oblicuos o a través de dos garras que tiene el eje del distribuidor.

Ruptor y Leva

La leva tiene forma de polígono regular, cuyo número de vértices (redondeados) dependerá del número de cilindros del motor:

Para un motor de 4 cilindros, la leva tendrá 4 vértices o salientes.
Para motores de un mayor número de cilindros se suele colocar un doble ruptor y una leva cuyo número de vértices es la mitad del número de cilindros. Por ejemplo, para un motor de 8 cilindros se dispondrá de un doble ruptor y una leva con 4 salientes.
Incluso para motores de 6 cilindros, un único ruptor es insuficiente para asegurar el correcto cebado de la bobina con los contactos cerrados, por lo que se dispone de dos ruptores y una leva de tres puntas.

El conjunto ruptor-leva es el encargado de dar la orden de encendido. Cuando la leva está girando, habrá un período de tiempo en el que los contactos estén cerrados y otro, cuando sus salientes ataquen al patín del ruptor, en el que estarán abiertos.

Pipa y Tapa

La pipa es un contacto giratorio que reparte la alta tensión de encendido entre las conexiones de la tapa, que a su vez la transportan a cada una de las bujías de los cilindros por medio de los cables de alta tensión. El movimiento de la pipa ha de estar sincronizado con el movimiento del motor.

La pipa está fabricada en un material aislante y posee en su parte superior una lámina metálica conductora de la electricidad.

La tapa del distribuidor tiene:

Una conexión central, donde llega la alta tensión procedente de la bobina. En su interior se dispone un carboncillo que, con la ayuda de un muelle, es forzado a estar en contacto permanente con la lámina metálica de la pipa.
Tantas conexiones de salida como número de cilindros tenga el motor.

El contacto entre el extremo de la lámina metálica de la pipa y la conexión de la tapa no es físico, sino que hay una distancia disruptiva de entre 0,25 y 0,5 mm con el fin de evitar el desgaste, por lo que para transferir la alta tensión hace falta un salto de chispa.

Mecanismo de Avance Centrífugo

El avance del encendido ha de ser un parámetro dinámico, es decir, que varíe dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor. Es por este motivo por lo que se instala un mecanismo de avance centrífugo, que modifica el avance del encendido en función del régimen de giro del motor, ya que, al aumentar las revoluciones, hay que incrementar el avance del encendido por disponer de menos tiempo para inflamar la mezcla.

Cuando el eje del distribuidor gira muy rápidamente, también lo hace el soporte del mecanismo de avance centrífugo. En estas circunstancias:

Los contrapesos tienden a separarse por efecto de la fuerza centrífuga generada por su velocidad de giro.
Debido a esto, hacen presión sobre la placa base de la leva en la zona de contacto.
Provocan que el eje de la leva se desfase un cierto ángulo de avance (α) con respecto al eje del distribuidor.

Hay que notar que el perfil de la zona de contacto influye, entre otros factores, en la curva de avance centrífugo.

Preguntas frecuentes

¿Por qué no existe contacto físico directo entre la pipa y las conexiones de la tapa?

Se mantiene una separación o distancia disruptiva de entre 0,25 y 0,5 mm para evitar el desgaste por fricción mecánica, transfiriéndose la corriente mediante un salto de chispa.

¿Cómo se soluciona la falta de tiempo de cebado de la bobina en motores de 6 u 8 cilindros?

Se implementa un doble ruptor junto a una leva que dispone de la mitad de salientes que el número total de cilindros (por ejemplo, leva de 4 puntas para 8 cilindros).

¿Por qué es necesario aumentar el avance del encendido al subir de revoluciones?

Porque al girar el motor a mayor régimen se dispone de menos tiempo físico para quemar e inflamar la mezcla de combustible en la cámara de combustión.