Funcionamiento y Componentes de los Sistemas de Freno Antibloqueo ABS
Sistemas de Freno Antibloqueo: ABS, ASB y ABR
Con estos sistemas no hay pérdida de estabilidad en la dirección durante el frenado. En las frenadas de emergencia, seguimos teniendo control en la dirección, una distancia de frenado más corta y los neumáticos se desgastan menos.
Constitución del Sistema de Freno Antibloqueo
Los principales componentes son los siguientes:
Unidad de control electrónica y bloque hidráulico
En este conjunto también se encuentra la bomba. La unidad de control recibe las señales de entrada de los sensores, procesa las señales y, cuando detecta que la rueda puede bloquearse, activa las válvulas electromagnéticas del bloque hidráulico y la bomba. Cuando se detectan fallos o averías, el sistema anula la función antibloqueo y el circuito funciona como un circuito de freno normal.
Sensor de ruedas
La misión de estos componentes es transformar las magnitudes físicas en señales eléctricas para que la unidad de control pueda procesarlas.
Sensor inductivo
Está formado por un imán rodeado de un bobinado. Los extremos del bobinado están conectados a la unidad de control. Delante del otro extremo del imán gira el anillo, el cual se encuentra junto con la rueda. Al girar, la rueda mueve el anillo, lo cual genera fuerza magnética del imán, induciendo en el bobinado del sensor una tensión alterna. La frecuencia y la amplitud de la tensión alterna varía según la velocidad de la rueda.
Sensor magnetorresistivo
Interruptor de las luces de freno
El interruptor se fija generalmente al soporte del pedal de freno. La unidad de control electrónica recibe la señal en el momento en que se pisa el pedal.
Funcionamiento del Sistema de Freno Antibloqueo
El sistema ABS mide las revoluciones de las ruedas mediante sensores conectados a la unidad de control. Esta calcula la velocidad de referencia del vehículo. Al iniciarse la frenada, la unidad de control compara todas las velocidades de las ruedas. Si las velocidades de las ruedas no coinciden y se alejan significativamente de la velocidad de referencia, significa que esa rueda puede bloquearse. Entonces, la unidad de control activa las válvulas electromagnéticas y mantienen las presiones para que la rueda gire dentro de los parámetros marcados en la velocidad.