Funcionamiento y Componentes de Sistemas de Inyección y Sobrealimentación

Bomba Rotativa

• Dosificación de combustible: Tiene varias carreras sucesivas; el pistón distribuidor, pasando del PMI al PMS y en su retorno, realiza una parte de giros igual a la inversa del número de cilindros.
• Regulador mecánico de velocidad: Controla el régimen del motor variando el caudal de alimentación según sea necesario.
• Variador de avance: Varía la posición angular del anillo portarrodillos respecto al eje del mando para compensar los retardos de inyección e inflamación.

Regulación Bomba Bosch VE

• Bomba: De inyección de mando electrónico. Su principal diferencia radica en la presión de trabajo utilizada, que está en unos 800 bar, y en el control electrónico tanto de la cantidad que se va a inyectar como del avance de inyección.
• Transmisor de inicio de inyección: Registra el momento en el que comienza la apertura del inyector de uno de los cilindros del motor.
• Sistema inyector-bomba: Es una bomba de inyección con una electroválvula de control y un inyector.
• Actuador piezoeléctrico: Fenómeno por el cual un elemento piezoeléctrico sometido a una tensión mecánica genera un voltaje determinado. De forma inversa, al aplicar tensión al elemento piezoeléctrico, su estructura cristalina reacciona obteniéndose una variación de su longitud.

Turbo

• La sobrealimentación: Consigue aumentar el par motor y la potencia del vehículo sin variar la cilindrada ni el régimen del motor, elevando el valor de la presión media efectiva del cilindro del motor.
• Turbocompresor: Es una bomba de aire diseñada para operar con la energía que normalmente se pierde en los gases de escape del motor.
• Turbocompresor de geometría variable: Tienen la característica de que, a bajas revoluciones del motor, se nota su efecto, eliminando el gran inconveniente de los turbocompresores de geometría fija.
• Compresor volumétrico: Accionados mediante el cigüeñal, por correa dentada o engranajes, se caracterizan por hacer circular el aire a mayor velocidad de la que proporciona la presión atmosférica, creando acumulación de aire en el colector de admisión y, consecuentemente, una sobrepresión en el mismo.
• Sistema biturbo: Sistemas avanzados que cuentan con dos turbos en línea, uno compuesto por un turbo centrífugo y otro por un compresor arrastrado por el motor.