Funcionamiento y Fenómenos de la Combustión en Motores Térmicos

Fenómenos de Combustión Anómala

Autoencendido

Si el funcionamiento del motor es tal que se produce el recalentamiento de ciertas zonas internas de la cámara de combustión, o se forman partículas carbonosas o salientes que se ponen incandescentes, se corre el riesgo de autoencendido. Este fenómeno, en general, se produce con anterioridad al salto de la chispa, por lo cual es llamado también preencendido.

Detonación

Es un fenómeno producido por la combustión instantánea de una porción de la mezcla encerrada en la cámara de combustión. Se inicia normalmente con el salto de chispa en la bujía. Llegado un momento determinado, una porción de la mezcla sin quemar explota violentamente debido a la presión (P) que sobre ella ejercen los gases quemados, lo que produce un aumento de temperatura (T). La explosión violenta puede dañar los elementos del motor debido a que están sometidos a esfuerzos anormales.

La Combustión en los Motores de Encendido por Compresión

Para que la combustión se realice de manera satisfactoria, es necesario que la inyección del gasóleo cumpla ciertas condiciones, como que el combustible debe inyectarse finamente pulverizado para difundirse en la cámara, mezclándose adecuadamente con el aire.

Fases de la Combustión del Gasóleo

La combustión del gasóleo se realiza en tres fases diferenciadas:

• Primera fase: Comienza el gasóleo a entrar en la cámara de combustión. Las gotas están a baja temperatura y se mezclan con el aire, al contacto con el cual se calientan.
• Segunda fase: Durante el calentamiento de las primeras gotas, continúa entrando más gasóleo en la cámara. Cuando las primeras gotas se queman, se alcanza la temperatura necesaria para inflamar todo el combustible.
• Tercera fase: El combustible que sigue entrando en la cámara va quemándose a medida que penetra.

Avance de la Inyección

El inicio de la inyección se dispone un poco antes de que el pistón alcance el PMS (Punto Muerto Superior), variando este avance en función del régimen del motor, la duración de la misma y el volumen de gasóleo inyectado. Estos parámetros son regulables por la propia bomba de gasoil.

Retardo a la Inflamación

El retardo produce un picado característico similar a la detonación, con la diferencia de que este se produce al principio en los motores diésel. La magnitud del picado aumenta a medida que lo hace el retardo a la inflamación.