Funcionamiento y Tipos de Diferenciales en la Transmisión de Vehículos

Los Diferenciales

El diferencial es el elemento que recibe el movimiento del grupo de reducción final y lo transmite a los ejes de transmisión de las ruedas (palieres).

Características principales

• Repartir de manera compensada el par de giro a las dos ruedas motrices para evitar bandazos o empujes desiguales.
• Permitir que las dos ruedas motrices se desplacen a distintas velocidades al tomar una curva, pues las trayectorias son distintas: la rueda exterior recorre una trayectoria mayor que la interior.

Bloqueo del diferencial

Consiste en hacer solitario un planetario a la caja del diferencial, consiguiendo así que ese planetario gire a las mismas revoluciones que la corona y que el otro planetario gire a la misma velocidad. El par de giro que recibe cada rueda es del 100% de lo transmitido por la corona del diferencial y la rueda que tiene tracción puede impulsar al vehículo.

El bloqueo del diferencial se produce cuando el manguito engrana con la caja del diferencial y se acciona mediante un interruptor que se encuentra en el cuadro de mandos del conductor (habitual en camiones o vehículos 4x4).

Diferenciales de deslizamiento limitado

Estos sistemas son capaces de evitar automáticamente el patinado de una rueda. Transmiten una cantidad de par de giro a la rueda que presenta mejor adherencia con el terreno, logrando que no se escape el par. Se utiliza frecuentemente en vehículos de carreras o de carácter deportivo.

Ventajas

• El bloqueo es automático, por lo que no requiere acción alguna por parte del conductor.
• Al limitarse el deslizamiento de una rueda, disminuye el desgaste del neumático.
• La acción de bloqueo tiene un valor límite para evitar sobrecargas en los elementos que componen la transmisión.
• El valor de bloqueo de estos diferenciales puede variarse dependiendo del vehículo donde vayan montados.

Acoplamiento viscoso

Cuando un paquete de discos gira respecto al otro paquete, o cuando el eje interno y la carcasa giran a distinta velocidad, se produce el cizallamiento de la silicona, lo que provoca su calentamiento y dilatación. Esta dilatación desplaza los discos móviles y la silicona se acuña entre los discos contiguos que componen los dos paquetes, produciendo el acoplamiento entre los dos ejes.

El acoplamiento y la transmisión de par entre los dos ejes depende de la viscosidad del fluido. Se utiliza en sistemas de tracción 4WD como elemento de transmisión o como elemento de bloqueo del diferencial central. El aceite es de por vida.