Funcionamiento de un tren de engranajes planetarios

Es un tren de engranajes planetarios, pueden variar el par y la velocidad pero nunca la potencia. El bloqueo de las partes del tren de engranajes se realiza mediante una presión hidráulica que acciona conjuntos de discos (frenos y embragues) con la finalidad de accionar las “marchas” requeridas en la conducción.

Es un acumulador de presión, estos actúan en conjunto con los pistones que accionan los diferentes discos (frenos y embragues) para retener la presión, sin que ésta caiga. Y al final de su accionamiento, se devuelve a su posición original por medio de un muelle de retorno.

Algunas de las informaciones clave necesarias incluyen:

• Velocidad del vehículo: La UEC necesita conocer la velocidad actual del vehículo para seleccionar la marcha apropiada mediante sensores de velocidad en las ruedas.
• Régimen del motor: La UEC debe medir las (RPM) del motor para cambiar de marcha a través de sensores en el motor.
• Posición del acelerador: La UEC monitorea la posición del pedal del acelerador para determinar la intención del conductor.
• Carga del motor: La UEC evalúa la cantidad de trabajo que el motor está realizando en factores como la presión del colector de admisión, la posición del acelerador y la velocidad del vehículo.
• Frenado: Si el vehículo está frenando, la UEC debe ajustar el cambio de marcha para proporcionar una reducción suave y segura.
• Temperatura del fluido de transmisión: La UEC ajusta el cambio de marcha y evita el sobrecalentamiento.

Se encuentra en la etapa de acoplamiento ya que la turbina está devolviendo el flujo de aceite al impulsor donde tropieza con las alabes del estator y redirecciona el flujo aumentando el par.

• Fase de par o fase de deslizamiento o pérdida: El impulsor transfiere fluido de aceite a la turbina generando un par de giro que mueve suavemente el vehículo.
• Fase de acoplamiento: La turbina devuelve el aceite al impulsor y tropieza con las alabes del estator que controla y redirige el fluido para aumentar el par de giro.
• Fase de bloqueo o multiplicación de par: El embrague de bloqueo conecta directamente a la turbina con el impulsor donde vuelve el flujo más ordenado y compacto reduciendo pérdidas de energía y resbalamiento.

S= 100% * (1-(2300/2400)): 4.16% El porcentaje de resbalamiento en el convertidor de par será de 4.16% entre impulsor y turbina. La turbina tendrá mayor fuerza y aumenta el par hacia la transmisión. A MAYOR RPM —(MENOS) PERDIDA —(MENOS) PORCENTAJE

8=b 9=presión de trabajo 10=115°C