Fundamentos Técnicos de los Sistemas de Encendido Automotriz

Características de la Bobina de Encendido

• Arrollamiento secundario: 20.000-30.000 espiras de cable fino (0,6 mm), con una resistencia de 10.000 Ω.
• Arrollamiento primario: 200-300 espiras de cable grueso (0,8 mm), con una resistencia de 0,2 a 0,3 Ω.

Componentes Principales

Conector AT, conector positivo y negativo, papel aislante, tapa, conexión interna AT, carcasa, abrazadera de fijación, chapa magnética, núcleo de hierro y arrollamientos 1 y 2.

Conceptos Fundamentales

• Ángulo Dwell: Tiempo que los platinos permanecen cerrados. Se calcula como 360° / número de cilindros.
• Evolución de los sistemas de encendido: Distribuidor por depresión y centrífugo, electrónico transistorizado con ruptor mecánico, electrónico con captador inductivo, Hall, integral, DIS, secuencial, estático y semi-secuencial.
• Grado térmico de la bujía: Capacidad de evacuar el calor. Si se monta un grado térmico equivocado, se produce autoencendido, riesgo de rotura de la bujía y deformación de los electrodos.

Procedimientos de Puesta a Punto

Motor parado

1. Hacer girar el motor para alinear las marcas de referencia.
2. Conectar una lámpara en paralelo con el borne negativo de la bobina, poner contacto y girar el distribuidor hasta que la lámpara se apague.
3. Girar el distribuidor en sentido contrario hasta que la lámpara se encienda.
4. Apretar el distribuidor sin que la lámpara se apague.

Motor arrancado

1. Conectar la pistola estroboscópica y el vacuómetro en el pulmón.
2. Verificar la curva de avance girando el motor de 500 en 500 RPM hasta que el avance sea estable.
3. Observar las marcas del cigüeñal y el bloque con la pistola estroboscópica para verificar la curva.

Sistemas Electrónicos

Ventajas

• Mayor durabilidad.
• Corte de corriente en el primario más rápido.
• El primario admite menor resistencia y mayor intensidad.
• La fuerza electromotriz (FEM) genera una chispa de mayor intensidad.

Inconvenientes

• Flotación de los contactos a altas RPM.
• Aumento del ángulo de cierre.
• Complejidad en los variadores de avance.

Sensores y Captadores

• Captador inductivo: Constituido por un imán permanente, entrehierro, arrollamiento con núcleo y rotor. Funcionamiento: Cuando el diente del rotor se acerca a la bobina, potencia el campo magnético del imán; al enfrentarse, alcanza su valor máximo.
• Sensor Hall: Constituido por transmisor, rotor, huecos y pantallas.
• Sensor MAP: Constituido por conector, vacío, diafragma, extensómetro y analizador electrónico. Funcionamiento: Mide el estado de carga en el colector de admisión después de la mariposa y envía una señal eléctrica a la centralita.
• Sensor de picado: Formado por un captador piezoeléctrico que informa a la centralita sobre la detonación para disminuir el avance de encendido (AE).