Gestión de Fallos y Operación de Alerones en Airbus A320: Servoactuadores y Modos
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Operaciones Anormales de Alabeo en el Airbus A320
A continuación, se describen las diferentes operaciones anormales de alabeo en el Airbus A320:
Fallo del ELAC 1
Un fallo detectado en la operación del ELAC 1 provoca su desconexión y la entrada en modo activo del ELAC 2. A partir de este momento, el ELAC 2 procesará las órdenes laterales según la ley normal y transmitirá órdenes a los SEC para la función de roll spoiler.
Fallo de ELAC 1 y ELAC 2
En caso de pérdida de la operación de ambos ELAC, el control de alabeo solo es posible a través de los spoilers. El control de roll se ejecuta según la ley directa y se pierde la función de yaw damper.
Fallo del Servoactuador de Alerón
En caso de fallo de un servoactuador de alerón, este revierte al modo damping y el control queda a cargo del otro servoactuador a través del otro computador ELAC. El computador ELAC 1 procesa las órdenes de control y el ELAC 2 las ejecuta a través de su actuador. En esta ocasión, se dice que el ELAC 2 está trabajando en modo «esclavo».
Fallo de los Servoactuadores del ELAC 1
En caso de fallo de ambos servoactuadores comandados por el ELAC 1, el ELAC 2 asume el control de alerones a través de sus servoactuadores.
Fallos en el Mismo Alerón
En caso de fallo de los servoactuadores de un mismo alerón, el gobierno en alabeo queda asignado al otro alerón que permanece operando.
Funcionamiento del Servoactuador de Alerón en Modo Activo
Modo Activo
La válvula solenoide es energizada por el Elevator Aileron Computer (ELAC), permitiendo el paso de la alta presión hidráulica (3000 psi), alimentando la servoválvula.
Por el otro lado, llega a la válvula de corredera, denominada Mode Selector Valve. Esta válvula, que está cargada por muelle, al recibir alta presión en su lado derecho, es desplazada en su alojamiento hacia su tope izquierdo, conectando los puertos de salida de la servoválvula con las cámaras del cilindro principal del actuador.
Funcionamiento del Servoactuador de Alerón en Modo Damping
Modo Damping
En modo damping, la válvula solenoide es desenergizada por el ELAC. La válvula impide el paso de la alta presión hidráulica a la válvula de corredera Mode Selector Valve. Esta válvula, que está cargada por muelle, al no recibir alta presión en su lado derecho, es desplazada en su alojamiento hacia su tope derecho, conectando las dos cámaras del cilindro principal del actuador a través de un restrictor denominado damping orifice.