Operaciones anormales de alabeo y modos del servoactuador de alerón en el Airbus A320
Resumen
El documento describe las operaciones anormales de alabeo del Airbus A320 ante fallos del ELAC 1, del ELAC 2, de los servoactuadores de alerón y de los alerones de un mismo lado. Explica también el funcionamiento del servoactuador de alerón en modo activo y en modo damping, con el papel de la válvula solenoide y de la Mode Selector Valve.
Puntos clave
- Si falla el ELAC 1, el ELAC 2 pasa a modo activo y procesa las órdenes laterales según la ley normal.
- Si fallan ambos ELAC, el control de alabeo solo es posible mediante los spoilers, según la ley directa, y se pierde la función de yaw damper.
- Ante el fallo de un servoactuador de alerón, este pasa a modo damping y el otro servoactuador, a través del otro ELAC, asume el control, actuando el ELAC 2 en modo esclavo.
- En modo activo, la válvula solenoide está energizada por el ELAC y la alta presión hidráulica (3000 psi) desplaza la Mode Selector Valve hacia su tope izquierdo.
- En modo damping, la válvula solenoide está desenergizada, la Mode Selector Valve se desplaza a su tope derecho y las dos cámaras del cilindro se comunican a través del damping orifice.
Operaciones Anormales de Alabeo en el Airbus A320
A continuación, se describen las diferentes operaciones anormales de alabeo en el Airbus A320:
Fallo del ELAC 1
Un fallo detectado en la operación del ELAC 1 provoca su desconexión y la entrada en modo activo del ELAC 2. A partir de este momento, el ELAC 2 procesará las órdenes laterales según la ley normal y transmitirá órdenes a los SEC para la función de roll spoiler.
Fallo de ELAC 1 y ELAC 2
En caso de pérdida de la operación de ambos ELAC, el control de alabeo solo es posible a través de los spoilers. El control de roll se ejecuta según la ley directa y se pierde la función de yaw damper.
Fallo del Servoactuador de Alerón
En caso de fallo de un servoactuador de alerón, este revierte al modo damping y el control queda a cargo del otro servoactuador a través del otro computador ELAC. El computador ELAC 1 procesa las órdenes de control y el ELAC 2 las ejecuta a través de su actuador. En esta ocasión, se dice que el ELAC 2 está trabajando en modo «esclavo».
Fallo de los Servoactuadores del ELAC 1
En caso de fallo de ambos servoactuadores comandados por el ELAC 1, el ELAC 2 asume el control de alerones a través de sus servoactuadores.
Fallos en el Mismo Alerón
En caso de fallo de los servoactuadores de un mismo alerón, el gobierno en alabeo queda asignado al otro alerón que permanece operando.
Funcionamiento del Servoactuador de Alerón en Modo Activo
Modo Activo
La válvula solenoide es energizada por el Elevator Aileron Computer (ELAC), permitiendo el paso de la alta presión hidráulica (3000 psi), alimentando la servoválvula.
Por el otro lado, llega a la válvula de corredera, denominada Mode Selector Valve. Esta válvula, que está cargada por muelle, al recibir alta presión en su lado derecho, es desplazada en su alojamiento hacia su tope izquierdo, conectando los puertos de salida de la servoválvula con las cámaras del cilindro principal del actuador.
Funcionamiento del Servoactuador de Alerón en Modo Damping
Modo Damping
En modo damping, la válvula solenoide es desenergizada por el ELAC. La válvula impide el paso de la alta presión hidráulica a la válvula de corredera Mode Selector Valve. Esta válvula, que está cargada por muelle, al no recibir alta presión en su lado derecho, es desplazada en su alojamiento hacia su tope derecho, conectando las dos cámaras del cilindro principal del actuador a través de un restrictor denominado damping orifice.
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PDF Word HTMLPreguntas frecuentes
¿Qué ocurre si falla el ELAC 1 en el Airbus A320?
El ELAC 1 se desconecta y el ELAC 2 entra en modo activo, procesando las órdenes laterales según la ley normal y transmitiendo órdenes a los SEC para la función de roll spoiler.
¿Qué ocurre si fallan ambos ELAC?
El control de alabeo solo es posible a través de los spoilers, que se ejecutan según la ley directa, y se pierde la función de yaw damper.
¿Qué es el modo damping del servoactuador de alerón?
Es el modo en el que la válvula solenoide queda desenergizada y las dos cámaras del cilindro principal se conectan a través de un restrictor denominado damping orifice.
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