Grupo reductor y diferencial

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Escrito el 30 de Septiembre de 2016 en español con un tamaño de 4,09 KB

Proceso de reglaje del grupo cónico : El ajuste y reglaje del piñón de ataque es aclopar sus cojinetes de manera que no exista juego entre ellos pero sin mucha dureza . La tuerca opuesta al engrane se golpea con un mazo de lado del piñón . Se aprietan las tuerca a un par indicado por el fabricante y se hace girar el piñón de ataque con una par máximo de 0,5 mkg .Tras este montaje el piñón debe quedar posicionado en la carcasa sobresalido una cierta distancia para engranarse correctamente con la corona . Finalmante el montaje corona-diferencail require un reglaje para posicionar la corona con respecto al piñón. Las arandelas situadas en ambos extremos apoya la posición de la corona con respecto al piñón . Se puede aumentar el espesor de la arandela provocando que la corona se aceque hacia al piñón , a una distancia de entre 0,1 y 0,5 mm

funcionamiento del diferencial: dividir por igual el par motor y pasarlo a las ruedas al mismo tiempo que permite que estas giren a distintas velocidades si es necesario. Cuando entramos en una curva por ejemplo los engranajes de los siemiejes giran a velociddes distintas lo pueden hacer porqe los piñones pueden girar en sus ejes permitiendo que uno de ellos gire a mas velodicdad que el otro . Cuando vamos en línea recta todos van ala misma velocidad.

Constituido así el mecanismo, cuando la corona empieza a girar impulsada por el piñón de ataque (Fig. 5.19), arrastra con ella a la caja del diferencial (B), que en su giro voltea a los satélites (C) y (D) que, actuado como cuñas, arrastran a su vez a los planetarios (E) y (F), los cuales transmiten el movimiento a las ruedas haciéndolas girar en el mismo sentido y con igual velocidad mientras el vehículo marche en línea recta; pero cuando toma una curva, la rueda interior ofrece más resistencia al giro que la exterior (al tener que recorrer distancias desiguales) y, por ello, los satélites (C) y (D) rodarán un poco sobre uno de los planetarios (el correspondiente a la rueda interior) multiplicando el giro en el otro (el de la rueda exterior). De esta manera, lo que pierde en giro una rueda lo gana la otra, ajustándose automáticamente el giro de cada una de ellas al recorrido que le corresponda efectuar en cada curva. Igualmente, las diferencias de trayectoria en línea recta, debidas a diferencias de la presión de inflado de los neumáticos, irregularidades del terreno, etc., son absorbidas por el diferencial.

trasnmision permanente a un eje con conexión manual al otro:la trasnmision se realiza de manera convencional a un de los ejes que dispone de una tracción permanente mientras que el otro eje puede ser conectado si el conductor qiere o de una manera automática.

transmisión permanente 4x4 :un diferencial central lo que hace es compesar las diferencias de velocidades de los dos ejes en curva y cuando se pierda tracción el diferencial se puede bloquea mecánicamente o electrónicamente y esta ubicado a la salida de la cja de cambios . En el diferencial central repartidor no es necesario ni se puede anular la tracción en uno de los ejes se ubica normalmente en la caja de cambios.

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