Historia y evolución de los puentes de hormigón

Puentes de hormigón

Puentes de hormigón: aparece el hormigón en el siglo XIX y sobre todo el hormigón armado a finales del siglo XIX que es una piedra artificial, que puede tomar versatilidad de formas al ser artificial, resistente a tracciones y que además es económica. Además la necesidad en esta época de innumerables puentes por la necesidad de nuevas carreteras por el avance en el uso del automóvil, favoreció su rápido desarrollo y explosión. Puentes de hormigón armado: inicialmente, las armaduras eran lisas, posteriormente los ensayos confirman la adherencia entre el hormigón y el acero mejoraba de forma importante con barras corrugadas, con resaltos. Una de las ventajas más importantes que se le atribuyen al hormigón frente al acero es su inalterabilidad y mantenimiento más barato lo que supone una mayor durabilidad frente a las estructuras de acero que deben protegerse para evitar la corrosión. En realidad, todos los puentes necesitan mantenimiento y control. La tipología de los puentes de hormigón armado son: puentes arco y puentes de viga de alma llena. Puentes de hormigón pretensado: el hormigón pretensado es una evolución del hormigón armado en el que las armaduras pasivas se sustituyen por unas armaduras activas que comprimen el hormigón antes de entrar en servicio, de modo que cuando la estructura entra en servicio las fisuras que aparecen son muy pequeñas o no suelen aparecer. La estructura entra en tensión antes de entrar en servicio. La razón fund de utilizar este tipo es el ahorro en acero (70% aprox) y en hormigón (30% aprox) frente al armado. Dependiendo del momento en el que se tensan las armaduras se distingue: antes del hormigón se llaman armaduras pretensas y después del hormigón se llaman armaduras postesas. Hoy en día se puede decir que el hormigón pretensado ha desplazado al hormigón armado, en puentes viga, losa o cajón, al menos que sea muy corto L<20m.

Puentes atirantados

Puentes atirantados: aunque el desarrollo de los modernos puentes atirantados se ha producido durante la segunda mitad del siglo XX, el concepto de utilización de cables atirantados parece que es antiguo. Durante el siglo XVIII, el atirantamiento iba unido a los puentes colgantes, concretamente cerca de las torres para darle rigidez a la estructura. La primera solución racional de puente atirantado que satisfacía la necesidad de rigidez y economía fue propuesta por el ingeniero francés Gisclard, utilizando cables inclinados y verticales. Pero en el fondo sigue tomando ideas del colgante, pero con más rigidez. A partir de la década de 1950 la evolución de los puentes atirantados ha sido muy intensa, pudiendo considerar dos etapas claramente diferenciadas: 1.-Puentes construidos en Alemania después de la Segunda Guerra Mundial (los puentes tienen pocos anclajes y muy separados; una luz media; vigas metálicas de alma llena y tablero es una losa ortotropa). 2.-Puentes con muchos tirantes con anclajes en el tablero, situados a corta distancia. La viga con rigidez funciona como una viga apoyada sobre un medio elástico y las flexiones de esta se reducen al máximo// Cabe distinguir además dos formas de atirantar: puente atirantado en abanico y puente atirantado en arpa. Y ya en los 70 se generalizó el uso de mayor número de tirantes, reduciendo de forma apreciable la flexión sobre el tablero y permitiendo en los puentes con doble plano de atirantamiento esbelteces del orden de L/200. Ventajas de los puentes atirantados: las flechas son pequeñas y el sistema puede utilizarse para cargas ferroviarias// la cantidad de acero utilizada en los cables relativamente baja// la construcción de los cables y del tablero de hormigón es bastante sencilla.