¿Como influye el relieve en el trazado de las vías de transporte?

SECTOR TERCIARIO: EL TRANSPORTE Y LAS COMUNICACIONES

1^{. Carácterísticas de la redes y Distribución espacial}.- los medios de transporte son terrestres (carreteras Y ferrocarriles), marítimos y aéreos. Especialmente los terrestres se organizan En redes, compuestas por líneas, Puntos y nudos. Son cruciales en la vertebración del territorio, y si no Regulan adecuadamente la accesibilidad de los puntos, ni tienen una calidad y Densidad homogéneas, pueden originar desequilibrios. En España, debido al accidentado relieve y a la meseta, las Redes de transporte son fuertemente desequilibradas, especialmente a partir Del s. XVIII, pues el centralismo borbónico privilegió la situación central de Madrid, conformándose una red de tipo Radial (que también siguió el ferrocarril a partir del XIX) que se ha Mantenido hasta la actualidad, en la que se Tienden a transformar en redes reticuladas o malladas, más equilibradas. Hasta el XIX, las zonas bien comunicadas eran las costeras, pues poseían Puertos, mientras que el interior estaba mal comunicado y aislado (excepto Madrid). Con la llegada del ferrocarril y el automóvil (ya en el XX) el centro Reforzó su situación privilegiada, situación que se repite en el transporte Aéreo (Barajas en el centro, se comunica con los demás aeropuertos según un Modelo radial). Respecto a Europa, España ocupa una posición periférica acentuada por las dificultades de la Naturaleza (Pirineos). No obstante, tras la PAC, la política comunitaria de Transportes es la que más fondos de cohesión destina a España, pues tenía una De las redes más deficientes de toda Europa.

2. El transporte terrestre.- está Muy condicionado por el medio físico. Carreteras: Se ha construido una red de alta Capacidad (autopistas y autovías), muy necesaria debido al enorme aumento De vehículos (de 8 hemos pasado a casi 30 millones en 20 años). Esta red ha Seguido en principio el trazado radial De las “carreteras nacionales” del franquismo (las antiguas N-I a la N-VI), Pero en los últimos 15 años se están Reforzando algunos ejes transversales: la autovía de los viñedos, la “vía De la plata”, la autovía del mediterráneo, la autopista del Ebro, la “y” vasca, El eje del cantábrico… que están transformando la red radial en una red mallada Mucho más equilibrada. En cuanto a las comunicaciones Con Europa, los Pirineos hacen que los principales pasos estén en los Extremos (Irún y La Jonquera), aunque en el futuro se prevé potenciar los pasos De Somport y Puy-Morens. Con Portugal la comunicación es más sencilla, (prolongación De las carreteras españolas).Ferrocarriles: El ancho de vía español: se diseñó con 1,66 m, 23cm más que el ancho europeo, debido a las dificultades de la Orografía española, pero ha contribuido al aislamiento peninsular, hasta que en Los años 60 se inventó un sistema de cambio de anchura de ejes. Las líneas de Alta velocidad, sin embargo, se construyen con el ancho europeo.También hay unos pocos tramos de vía estrecha En Galicia, Murcia, cornisa Cantábrica, y Castilla-León. Desarrollo: en el s. XIX el estado impulsó fuertemente la Construcción privada de ferrocarriles. Tras la Guerra Civil, el estado Nacionaliza las líneas, creando la RENFE (empresa estatal) para gestionarlas. Desde 1987 se cierran las líneas más deficitarias, transformándose en “vías verdes”. La red básica tiene también tiene Configuración radial: de Madrid parte una línea hacia Zaragoza y Barcelona, Otra hacia el sur y sureste, y otra hacia el norte por Valladolid. Las únicas Líneas transversales importantes están en el valle del Ebro y en la costa Mediterránea.Esta red se completaba Con otra red secundaria, menos utilizada, Pero que seguía sin vertebrar el territorio. Por eso, desde los años 90 se Están potenciando trenes regionales En función del mercado existente. Por otro lado, se está construyendo una red de alta velocidad que actualmente Une Madrid con Sevilla, Barcelona, Valencia y Málaga. El proyecto, muy Ambicioso, está actualmente paralizado debido a la crisis económica. Sin Embargo, su importancia futura radica en que se puede conectar la alta velocidad europea con la española. Junto A esto, los trenes de cercanías (que En Madrid y Barcelona se combinan con el “metro” –ferrocarril metropolitano—) En las grandes áreas urbanas, permiten superar el problema del tráfico rodado.