Inversión giro motor monofásico corriente alterna

frenado de motores:para lograr un frenado efectivo cuadno se interrumpe la alimentación de un motor, se utilizan métodos que pueden ser mecánicos o eléctricos. Dentro de los electrónicos se encuentran: por contracorriente o por inyección de corriente continua
-por contracorriente: consiste en conmutar dos fases del motor para invertir el sentido de giro del campo rotante. Al invertir la cupla motriz, se transforma esta en una cupla frenate.Este frenado es muy violento y se debe controlar el tiempo de aplicación por la corriente curculante (efecto joule) y para evitar que gire en sentid contrario. Debe tenerse en cuenta especialmente, la cantidad de frenados por unidad de tiempo, el calor acumulado en el proceso debe disiparse atraves de un ventilador
-frenado por inyección de corriente continua: cuando se desconecta el motor se le inyecta una corrienta continua al devanado estatorico.Se genera un campo magnético constante y estático, los conductores del rotor inmersos en este campo producen una fem opuesta, circulan corrientes que producen una cupla frenante

Motor asincrónico monofásico: Estructura: es igual a la del motor trifásico, tiene un estátor con sus devanados y un rotor de jaula. El devanado estatorico esta distribuido en las ranuras hechas en la periferia interior del núcleo estatorico y consiste en un devanado bipo o tetrapolar. Principio de funcionamiento: este devanado prduce al ser recorrido por una corriente alterna, un campo magnético estático y alterno. No es giratorio. La razón por la que el rotor de un motor monofásico gira se explica mediante el teorema de LEBLANC q dice que un campo magnético alterno y senoidal puede descomponerse en dos campos giratorios y constantes de valor igual a la mitad del valor máximo del campo altero y que giran en diferentes sentidos a una velocidad igual a la pulsación del mismo. Esto se ve en el entrehierro del motor monofásico q se produce un campo mag  genera dos cuplas motrices en dif sentidos, como si existieran dos campos magnéticos giratorios. Considerando por separados esos campos el funcionamiento es similar. El motor monof no tiene cupla de arranque porqe la cupla es nula cuando el despalzamiento es igual a uno.

Arranque del motor monofásico: Para que el motor arranque es necesario q se lo haga girar en uno de los dos sentidos posibles. Esa cupla inicial necesaria para romper el equilibrio se la obtiene conectado el motor monofásico como bifásico. Para ello se agrega en el estátor un devanado de arranque ubicado físicamente 90º elecrticos con respecto al devanado de trabajo. Estos dos arrollamientos deben ser recorridos por dos corrientes defasadas 90º en el tiempo de manera de lograr la máxima cupla de arranque. Para lograr este defase se utilizan dos métodos q son: 1_Motor de fase partida. 2_motor con arranque a capacitor

1_ los dos bobinados están conectados en paralelo. Cada uno de ellos tiene una relación x/R diferente, siendo la relación x/R del campo de arranqe menor q la del campo de trabajo. Esto se consigue haciendo el devanado de arranque con alkambre menor de sección q el de trabajp. Ia es la corriente de arranque e It es la de trabajo. El ángulo entre las dos es el q produce la cupla de arranque. Del valor de este ángulo depende el valor de la cupla. Mediante este método el ángulo q se consigue es pequeño, lo q trae omo consecuancia q la cupla de arranqe también lo sea.

2_ Motor con arranque a capacitor: En este caso se conecta en serie con el campo de arranque un capacitor. D acuerdo con el valor de este capacitor la corriente de arranque puede adelantar la tensión, con lo q el ángulo entre Ia e It se incremente logrando de esta forma una cupla de arranque mator q la q se conigue con el método anteerior. En ambos casos el devando de arranque se conecta una vez q el rotor tomo velocidad. Esta desconexión se realiza mediante uin interruptor centrifugo o un relé de corriente.

Campo de aplicación del motor monof: el motor monof tiene menor rendimiento y peor factor de potencia q el motor trifásico pero su uso esta generalizado porque no siempre se dispone de un sistema trifásico de tensiones. Este es el caso de los motores para electrodomésticos y para herramientas eléctricas de pequeños talleres familiares.

motores con jaulas especiales: a)rotor con jaula profunda: en este caso el arranque debido a la frec elevada se inducen campos magnet q crean una reacancia q va aumentando hacia el fondo de la barra, esto provoca q la corriente rotorica se vea obligada a circular perifericamente por la parte exterior de la jaula(mayor radio) la secc de la barra por donde circula la I se reduce. La resist de la barra aumenta, la I de arranque se reduce y la cupla aumenta. Cdo el rotor toma veloc, la frec disminuye, la reactancia también provocando una distribución de corriente mas homogénea en toda la secc transversal de la barra La resistencia va reduciéndose hasta un valor normal de funcionaiento, adecuado p cada veloc y rendimiento proyectado. B) motor con jaula doble: la jaula se consigue construyendo el rotor con dos jaulas superpuestas. L a exterior tendrá una resist elevada y la int una baja. En el arranque esta disposición acentúa la característica de motor de jaula profunda. El par de arranque alcansa solamente 5 veces la nominal. Si a estos se los arranca en estrella y luego en triangulo la corriente se reduce hasta un 1.8 veces la nominal, como consecuencia de esto la cupla también se reduce un 75% del valor nominal de arranqe

variac de veloc: el motor asincrónico posee una caract de velocidad denominada rígida. ns=60.F/p (ns:veloc del sinc(capo rotante) f:frecuencia de la red p:pares de polos. Existen dos formas de variar la veloc: _modificar la frecuencia: mediante un convertidor electromecánico q consiste en un generador de corriente alterna movido por un motor de corriente continua. Este alternador alimenta a uno o varios motores. Si son varios todos varían de la misma manera su veloc. Y mediante un convertidor estatorico, q es un dispositivo electrónico q varia la frecuencia. _modificar el nro de polos: puede hacerse en un motorcon el bobinado construido especialmente para este fin. La variación de la cantidad de polos se logra con una relación de 2. Por consiguiente la variación de velocidad también se porduce con la misma relación. Esta modificaion de la cantidad de polos se materializa con una llave especial en un rotor con doble bobinado llamado dahlander

la cupla motriz se puede variar en función de la velocidad: _variación de la tensión: se utiliza en motores pequeños donde la corriente no sea muy elevadas para q las perdidas en el elemento q reduscan la tensión. Consiste en una resistencia o mas comúnmente en una reactancia con varios ptos intermedios seleccionables, mediante una llave(conectados en serie con el motor). Al variar la tensión varia la cupla motriz según el cuadrado de esa variación, la variación de la cupla motriz sin la existencia de una cupla frenante produce una variación de velocidad. Es un método económico pero utilizado en motores pequeños _modificar la resistencia del rotor: el reostato produce una variación del deslizamiento por el q se produce la cupla máxima. La modificación del deslizamiento(veloc) es una consecuencia q se produce por la cupla normal de funcionamiento.